竖曲线计算探讨.ppt

* * * * * 第二章 路线 本次课主要内容： 第二节 纵断面（一） 一、概述 第二节 纵断面（一） 二、纵坡设计 由于地形、地质、地物、水文等因素的影响，公路路线在平面上不可能从起点到终点是一条直线，在纵断面上也不可能从起点到终点是一条水平线，而是有起伏的空间线。 一、概述 在纵断面图上，有两条主要线条：一条是地面线，它是根据中线上的各个桩点高程而点绘出来的一条不规则折线，基本上反映了公路中线所经处地面高低变化情况，各个桩点高程称为地面标高；另一条是设计线，它是根据公路等级、地形条件等经过多方面比较后确定下来的，设计线由纵坡线和竖曲线组成，设计线上表示各个桩点处路肩边缘的标高（高速公路和一级公路指中央分隔带的外侧边缘标高），称为设计标高。 同一桩号处的地面标高与设计标高之差称为施工高度，分为填方高度和挖方高度。施工高度的大小直接反映了路堤的高度和路堑的深度。 纵断面设计所要解决的主要矛盾是既要使路线坡度均匀平缓，又要节约投资，还要考虑与周围景观的协调。 二、纵坡设计 1．规定和要求 2．纵断面设计的步骤和方法 （1）纵坡坡度： （2）最大纵坡： （3）最小纵坡： （4）坡长限制： （5）合成坡度： 纵断面设计线上每相邻两个变坡点之间连线的坡度称为纵坡度 。 纵坡度i用高差h与水平长度L之比量度，即i＝h/L（%）。按行车前进方向，上坡i为“＋”，下坡i为“－”。 （1）纵坡坡度： （2）最大纵坡： 越岭公路常常采用较大的纵坡，这是因为纵坡越大，路程就越短，一般来说工程量也越省。但由于汽车牵引力有一定限度，故纵坡不能采用太大值，必须对最大纵坡加以限制。 最大纵坡是公路纵断面设计的重要控制指标，特别是在山岭地区，纵坡的大小直接影响到路线的长短、使用质量和工程造价。 9 8 6 5 5 4 3 最大纵坡（%） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km / h) 最大纵坡 在一些特殊情况下应对纵坡加以折减： 1）海拔3000m以上高原地区，均应进行折减，但最小为4%。 2）桥涵处纵坡应按特殊规定办理； 3）隧道内纵坡不宜大于3%，不应小于0.3%。 最大纵坡只是在线形受地形限制严重的路段才准采用。在一般情况下应尽量采用较小的纵坡，以便改善行车条件及将来提高公路等级。 3 2 1 ?纵坡折减（%） 5000以上 4000～5000 3000～4000 海拔高度 （m） 高原纵坡折减值 （3）最小纵坡： 《标准》规定：各级公路的长路堑地段以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%的纵坡，否则应对边沟做纵向排水设计 。 大量调查资料表明，过长的陡坡对行车十分不利，因此，当纵坡大于某一数值时，应限制其坡段长度。 太长的纵坡对行车不利，太短的纵坡路段同样对行车不利，这是因为如果纵坡太短，使得纵坡上变坡点太多，车辆行驶上下颠簸频繁，所以应对最小坡长也加以限制 。 （4）坡长限制： 200 — — — — — — 10 200 200 — — — — — 9 400 300 300 — — — — 8 600 500 500 — — — — 7 800 700 700 600 500 — — 6 1000 900 900 800 700 600 — 5 1200 1100 1100 1000 900 800 700 4 — — — 1200 1100 1000 900 3 纵坡 坡度 （%） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度（km / h） 不同纵坡最大坡长 60 100 120 150 200 250 300 最小坡长（m） 20 30 40 60 80 100 120 设计速度(km / h) 最小坡长 公路在平曲线地段，若纵向有纵坡并且横向有超高横坡时，则最大纵坡不在纵坡上，也不在横坡上，而在其合成坡度上 。 合成坡度不宜太大，否则高速行驶的车辆可能沿合成坡度方向冲出弯道之外，慢速行驶或停车时车辆可能沿合成坡度方向产生侧滑。 （5）合成坡度：