2-品管手法解决现场问题--康修明程序.pptx

品管手法解决现场问题;第一部分 质量异常调查过程介绍 旨在交流系统或子系统出现不良时（装车、装机后），查找故障原因的方法。 以反向质量调查方法为例，介绍各基本步骤注意事项： 1.接收品质异常投诉；2.异常现象确认；3.要因分析；4.要因验证；5. 确定要因。 第二部分 批量质量异常案例介绍 旨在交流批量质量问题的共性特点 第三部分 总结 ;第一部分 质量异常调查过程;接收品质异常投诉;1.接收品质异常投诉 首先对发生的故障信息进行了解： 如右图，了解到市场车辆存在异响、发生时间、地点、数量及反馈者等状况等。 注：此阶段一般没有看到故障现场，信息是从别处了解到的，越详细越有利于后面的分析。 ; 2.异常现象确认 通过右侧信息， 确认了故障现象确实存在，并联合各方面人员对故障车进行了确认，找到了，引起车辆的异响点为碳罐电磁阀（在系统中缩小了范围）。 注意：此时已见到实物，对于故障车、机，在没有方向前，轻易不要分解； 本阶段调查遵循三现主义，不建议运用要因图等手段分析，推荐协调各个专业人员（观察）确认。以此例来说车辆异响范围太大，需要压缩范围后分析才有针对性。;3.要因分析 通过前面的确认，已将系统中的异响点缩小到了单个零部件（碳罐电磁阀），下面需要对碳罐电磁阀进行分析。 3.1故障再现试验——对故障碳罐电磁阀进行单品试验发现异响，锁定碳罐电磁阀； 3.2从原理上分析，碳罐电磁阀异响的可能——但是查找图纸、技术规范，没有与声音相关的要求啊？怎么办？ 3.3推荐以下可选方法： 1、装在合格的配合件上观察； 2、与KD部品比较进行观察； 3、将NG车上的不良部品装在OK车上进行确认。 注意： 1、在系统中的问题点没找到，是无法进行零部件的要因分析； 2、从系统的原理着手分析问题，如、发动机异响、变速器脱档的原理； 3、运合适的分析手段验证要因，常用鱼刺图配合试验（原因、要因的区别在所有原因中被认为会影响特性的视为要因）； 4、调查变化点； 5、合理利用对比方法。;采用了3.3中第二种方法，对比KD件. 发现： 1.大陆碳罐电磁阀阀销较深，更容易与阀体产生接触 ； 2.KD件阀销经过包胶处理（内表面有橡胶垫）； 3. KD件声响较大。 三项发现存在因果关系，此问题（阀销差异）被确定为要因。;4.要因验证： 故障消除试验——通过两个试验：与KD件对换阀销，及打磨大陆碳罐电磁阀阀销，试验声音明显减小。 注：故障消除试验方法需根据要因来设定。 5. 确定要因 要因1、大陆碳罐电磁阀阀销表面未采取过降低声音的措施； 要因2、大陆碳罐电磁阀阀销过长与座面干涉 6.发生流出原因分析、对策 原因：设计阶段考虑不足，未考虑噪音问题。 对策：该处设计变更； ;案例二、2014年飞轮松动调查过程;2.异常现象确认阶段 到现场对故障机进行确认，听到了异响（故障现象确实存在），并找到了引起发动机异响的点为飞轮螺栓松动（缩小了范围）。 拆卸飞轮发现飞轮与曲轴结合面有大量螺栓紧固胶（此时原因不明做了拍照记录）。 ;3.要因分析 通过前面的确认，已将系统中的异响点缩小到了，飞轮螺栓松动上，下面对松动的原因分析 3.1从原理上分析，可能引起不良的因素，并作了排查，见右图没有发现问题 3.2故障再现试验——通过试验发现，同批部分国产飞轮螺栓拧紧后出现定力值衰减。 但KD飞轮螺栓没有相同问题。 测量没问题为什麽，有还出现不良？是哪里没调查到？ ;3.3联想到拆卸飞轮时发现的飞轮与曲轴结合面有大量螺栓紧固胶，作出如下推断： 飞轮螺栓是带胶螺栓，拧入时胶被螺纹挤出大量累积到螺纹根部，形成虚假力矩---导致产生的轴力不足，发动机运转时时在交变载荷影响下，飞轮螺栓逐渐松脱。 ;4.要因验证： 故障消除试验——清除故障飞轮螺栓上的密封胶后装回原发动机试验，故障消除；更换其他厂家密封胶故障消除。 注：故障消除试验方法需根据要因来设定。 5. 确定要因 飞轮螺栓上的密封胶导致螺栓松动。 6.故障发生原因 供方变更涂胶分供方，且该供方质保能力薄弱，涂胶效果无有效验证手段。 ;不易调查出的故障，一般的特点 市场发动机抖动类 市场三现不易（与发动机配合处调查不到），车辆各层级系统故障未排除；故障不再现； 市场发动机异响类 没有合适的手段，确认不了异响部位（发动机系统、子系统故障关系不清）；故障再现无从入手； ;小结;第二部分 批量质量异常案例介绍;案例三 涨紧器隔套R角不良导致发动机异响-突发批量;案例三;案例三;案例三;案例三;案例四 正时链条涨紧器功能失效导致发动机异响-突发批量;现象：批量造成三元催化器烧伤 原因：排气歧管组件5号管长度过长