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——————————————————————————————————————————————— 化学品船市场需求与预测 Ｍａｒｋｅｔ　ｄｅｍａｎｄ　ａｎｄ　ｆｏｒｅｃａｓｔ　ｏｆ　ｃｈｅｍｉｃａｌ　ｔａｎｋｅｒｓ 中国船舶工业市场研究中心　　张新龙 Chemical tankers are a small faction of the world shipping fleet, but with the development of the world economy, export products of all countries are changing from raw products into industrial finished products or high value-added products. Chemical tankers, due to its carriage of dangerous liquid cargos and strict technical requirements are more and more needed to meet the increasing demand of transportation. Special Forum 专　　论 尽 管化学品船属于世界船队中的小船种，但随着世界经济的发展，各国的出口产品正在从初级产品，逐步向工业制成品或高附加值产品转化。化学品船作为一种要求严 艘和３１１艘，所占比例分别为２９％、２８％、１９％、７％和１７％。 　就吨位而言，截至到２００４年１季度，１０００载重吨级以上化学品船船队格的危险液货船，由于技术要求更加严格等因素，促进了化学品 船需求量的增加。 化学品海运市场状况 　１．运费率不够稳定 　１９９９～２００２年，化学品船运费指数一直处于总体平和、局部不稳定的状态。随着２００３年全球经济的复苏，石化产品需求量的增加，运费也逐渐提升。一艘１５０００载重吨运营于海湾—远东的化学品船，２０００年１月至２００１年２月运费指数从２３上升至４０；２００１年２月至２００２年７月走低至２９；２００２年７月至２００３年４月又恢复至４０．７５；２００３年４月至２００４年６月期间，运费指数处于不断的振荡状态，但基本维持在３５左右。在休斯敦—远东航线，５０００载重吨的化学品船，从１９９９年年初至２００４年６月，大小波动共发生２０次，高低指数处于３１～６１之间，近乎翻番。此外，休斯敦—鹿特丹３０００吨级，鹿特丹—远东１０００吨级也同样类似休斯敦—远东航线的运费波动曲线。 　２．运营商形成新的合作方式 　最近几年，为了满足石化企业的个性化需求，从事化学品运输的大型运营商们大都通过兼并或战略联盟的方式，提升自身的能力；而那些小型运营商则采取联营的方式提高自身的实力。如２０００年２月，当时化学品船第二大运营商－－Ｏｄｆｊｅｌｌ液态化学品船公司收购了位居第４位的Ｓｅａｃｈｅｍ油船公司，成立了Ｏｄｆｊｅｌｌ—Ｓｅａｃｈｅｍ运输公司；今年年初ＮＹＫ将公司８．８％的股份出售给了世界最大的化学品船运营 保有量总吨位达２５４１．７万载重吨，其中，１０００～５０００载重吨、５０００～１万载重吨、１万～２万载重吨、２万～３万载 商Ｓｔｏｌｔ－Ｎｉｅｌｓｅｎ　ＳＡ　（ＳＮＳＡ），并拟与重吨及３万载重吨级以上化学品船的吨其运输集团（ＳＮＴＧ）建立名为Ｓｔｏｌｔ位分别为１４０．８万、３６０．２万、４９７．５万、Ｔａｎｋｅｒ　Ｊｏｉｎｔ　Ｓｅｒｖｉｃｅ的联营公司，以３２９．６万和１２１３．６万载重吨。增强实力。 　从下图可以看出，就艘数而言，化学品船每年的完工数量相差较大。 化学品船船队状况 　２．化学品船船龄分布 　下页制表为克拉克松咨询公司统 　１．化学品船船队的保有量计的各吨级化学品船的船龄情况。从 　据德鲁里统计，截至２００４年１季中可以看出，具有２０年船龄以上的化度，１０００载重吨以上化学品船船队保学品船共６４７艘，其中主要是１万载有量为１７８７艘，其中１０００～５０００载重重吨级以下化学品船，为４６３艘，占吨、５０００～１万载重吨、１万～２万载重７１．６％，占吨位的２８．８％；３万载重吨吨、２万～３万载重吨及３万载重吨级级以上化学品船虽然只有７４艘，但占以上各有５１３艘、４９７艘、３３９艘、１２７总吨位的４０．１％。在船龄０～４年的化 历年化学品船新增量 　资料来源：德鲁里咨询报告 （千载重吨） Spe