应用摆动装车溜槽技术改造港口装车站.pdf

应用摆动装车溜槽技术改造港 口装车站 林显才 湛江港 (集团)股份有限公司 湛江 524027 摘 要：湛江港300号泊位装车站直通式装车溜槽使用效果不理想，存在故障频繁、粉尘大、能耗大等问 题。把直通式装车溜槽改造成摆动装车溜槽后，达到了节能、环保、降低劳动强度的目的，为港口其他装车站 的改造建设提供了经验。 关键词：港 口；摆动装车溜槽 ；双重保护；火车车厢 ；环保 中图分类号：U653．92 文献标识码：B 文章编号 ：1001—0785 (2014)01—0106—04 Abstract：ThedirectloadingchuteusedatNo．300berthloadingstationofZhanjiangPortshowsanunsatisfactoryap— plicationeffect，withproblemssuchasfrequentfaults，toomuchdusts，andlargeenergyconsumption．Theswingloading chutetransformerfrom thedirectloadingchutecanrealizeenergy—saving，environmentalprotection，andlaborstrengthre— duction，providingexperiencefortransformationofotherloadingstationsatport． Keywords：port；swingloadingchute；doubleprotection；traincarriage；environmentalprotection 湛江港 300号泊位后方火车装车站 (以下简 厢偏重限制的标准，需要安排很多平卡工进行车 称 300装车站)于 2011年 1月建成投产，主要用 厢平料，以满足相关的要求 。其次直通式装车溜 于煤装火车，设计年装车能力900万 t，由于货 槽装车时物料对装车站钢结构冲击震动大，而且 源、堆场等问题，目前实际年装车量约400万 t。 装车闸门动作频繁 (相应的液压驱动、电控元件 该火车装车站为单仓双轨，仓下通过三通分叉翻 等均频繁动作)，故障、隐患较多，投产两年来出 板进行配煤，使用直通式装车溜槽满足两道铁路 现了装车闸门变形被卡甚至闸门耐磨面与主体钢 装车。然而投产使用以来，装车站直通式装车溜 板被撕开的现象，而装车闸门在一个狭小的空间 槽使用效果不理想，故障频繁，该装车站装煤时 内，维修处理麻烦，工作量大，拖延时间长，严 重影响生产。另外直通式装车溜槽下料 口到车厢 粉尘较大 (装车站溜槽以上部位全密封，扬尘只 发生在溜槽下部)，装车站附近的村庄人I=I密集， 有个落差，密封效果不好，每次放料物料沿溜槽 往下冲，容易造成装车站下方煤尘污染。300号装 环保投诉事件多，对装车站直通式装车溜槽进行 车站附近村庄人 口密集，环保投诉事件多，上级 改造是一项紧迫任务。结合本装车站现有条件， 管理部门要求也很严格，环保压力大，处理环保 对各种改造方案进行对比，决定把装车溜槽由直 投诉等问题的各种成本也越来越高。尽管技术管 通式溜槽改成摆动装车溜槽。 理部门进行了一些减尘、除尘的外部处理，但效 1 改造原因 果都不理想，经过反复研究，决定从源头改造 ， 减少粉尘的产生。经过长期现场查看