燃气气源期末重翟阢总结.doc

第三章 1、天然气长距离输送系统的组成： 输气干线及支线（含阀室） 站场（首站、压气站、分输站、接收站、清管站、末站（或门站）等） 通信及自控系统 2、天然气长输管线一般应具备的功能： 计量功能 增压功能 接收和分输功能 截断功能 调压功能 清管功能 储气调峰功能 3、长输管线与矿场集输管线、城市输配管网的比较（P104） 4、天然气长距离管道输送工艺设计 (1)决定管线的输送能力和总工艺流程 根据输送能力和气源压力、用户要求压力来解决输送方式即是否需加压的问题 在输量和压气站间距都已确定的情况下，管径和输气压力平方差存在反比的函数关系 (2)决定管径和压气站的站间距和压比 (3)决定各种站场的布局、选址及站内流程 (4)选择先进适用的工艺设备 输气管道末段工况（输气管道末端储气能力计算）（怎样储气，怎样实现储气） 输气管道末段（最后一个压气站与城市门站之间的管段）与其他各站间管段在工况上有很大区别。其他站间各管段起点与终点的流量是相同的，即属于稳流工况，因此可利用稳流公式进行计算。但对于输气管道末段，它的终点也就是城市门站的进口。其气体流量是随时间有显著变化的。当城市用气量小于末段的恒定起点流量时，多余的气体就积存在末段管内。 当城市用气量大于管线输气量时，不足的气量就由积存在末段管中剩余气体补充。随着终点流量的变化，末段的起、终点压力也随之变化。末段起点的最高压力等于最后一个压气站出口的最高工作压力，末段终点的最低压力等于门站所要求的供气压力，末段起、终点压力的变化使输气管道末段有相当的储气能力。对于无压气站的管道，输气管道末段就是管道全线 6、不同地区等级的设计系数F 地区等级 设计系数F 一级地区 0.72 二级地区 0.6 三级地区 0.5 四级地区 0.4（城镇的0.3） 天然气长距离线路走向选择原则 总的原则：安全、经济、方便，既满足工程需要，又要使工程费用和运行期间管线的操作维护费用最低。 线路走向选择原则如下 A符合我国现行的有关规定，线路走向应避开城市规划区、文物古迹、风景名胜、自然保护区等。 B线路应尽可能取直，缩短线路长度，同时线路也要尽可能靠近气源、城市和大用户 C线路应尽可能利用现有公路，方便施工和管理。同时应尽可能利用现有国家电网供电，以降低工程费用。 D线路尽可能避开高烈度地震区、沙漠、沼泽、滑坡、泥石流等不良工程地质地区和施工困难地区。 E站场及大、中型河流穿、跨越位置选址应服从大的线路走向，线路局部走向应服从站场、跨越工程的位置 8、管道敷设 敷设方式：埋地敷设(沟埋敷设、筑土堤敷设) 架空敷设[低架（管墩支撑）、高架（管架）敷设] 多埋架少 管道应敷设在冰冻线以下 9、截断阀室设置的位置 阀室设置的距离不相同，截断阀室间距最大值： 四类地区为8km， 三类地区为16km， 二类地区为24km， 一类地区为32km。 10、A长输管线的站场有首站、末站、中间站三类。中间站又可分为增压站、分输站、接收站、清管站四种。 B首站的功能 除尘分离 计量 调压（视情况） 增压（视情况） 清管球发送 安全切断 C清管站的功能是在进行清管作业时接收和发送清管器，同时清除在清管过程中流入站内的杂质和污物 分输站、接收站 分输站是为把气体分流到支线或用户而设置的，接收站是为在管线中途接收气源来气而设置的。虽然它们的作用刚好相反，但其功能和设备却都是一样的，都具有调压、计量、气体除尘、清管器收发、流量控制等功能 压气站 压气站的主要功能是给气体加压以提高管道的输送能力 压气站除增压外，还有调压、计量、清管、气体除尘等功能 末站 末站功能主要是气体除尘净化、清管球接收、调压计量等，同时它可以向大型工业用户直接供气 第四章 1、压缩天然气场站类型 天然气加压站（母站） 城镇CNG供应站（子站） CNG汽车加气站（标准站、子站） 2、什么是加气母站、子站？ A标准站：与加气母站类似，从天然气管网或储配站取气并进行过滤、脱硫、脱水、压缩后仅给汽车加气的站场；与母站不同的是：母站还给CNG槽车加气 B加气子站：利用CNG槽车从加气母站运转而来的压缩天然气给汽车加气；可以是直接加气，也可以设置压缩机或液压装置给天然气加压后再注入CNG汽车储气瓶 加压站的平面布置：总平面应分区布置，即分为生产区和辅助区 4、CNG绝热节流膨胀过程 在CNG供应系统中选用了许多阀门和调压器等节流设备，这些节流设备前后有较大的压力降，CNG温度出现较大变化，即发生焦耳—汤姆逊效应。温度下降可能导致CNG气相组分结露冰塞的问题 5、排气量 压缩机的排气量通常是指单位时间内最后一级排出的气体，换算到第一级进口状态的压力和温度时的气体容积值，也称容积流量，单位一般是m3/min； 第五章 1、LNG工业链概述