全液压制动阀介绍.pdf

一种全新的全液压制动系统介绍 1、技术背景 工程机械制动系统是行走机械的关键部件。现有行 走类工程机械大都采用气/液助推制动系统，即以压缩 空气作为助推介质，通过一气液增压缸（俗称加力 器），将制动总泵内制动液增压后送入制动分泵实施 制动，属于双流体（气体液体）制动，该系统技术成 熟，价格低廉，在国内应用广泛。但同时也存在不可 避免的缺陷：需单独的压缩气源，元件数量多，且尺 寸较大需气液两套管路，排气时噪声大，液压管路内易进入空气而造成 制动不灵等故障。近年来，国外的主要装载机厂商（如卡特、小松）对 其主机制动系统进行全面改造，采用全液压制动系统，其原理是以液压 油作为一介质，传递制动力，借用装载机液压系统作为其动力油源，通 过液压控制元件，直接将压力油送至制动分泵实施制动，解决了气液助 推制动系统的上述不足，成为今后轮式工程机械制动系统发展方向，是 目前气动、气液制动系统工程及元件理想的替代产品。 一种用于工程机械的全液压制动阀，其特点是利用工作系统的油液 进行全制动系统控制。主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双 路制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的 油口和信号接口。其优点在于一个阀包含了整个制动系统。从而简化了 工程机械的全液压制动系统元件的安装和管路连接。该阀能完成优先充 液、系统保压、制动压力输出、动力切断和多重保护等功能。 2 、工作原理如下， 全液压制动系统主要由充液系统、保压系统、管路防爆系统、双路 制动系统、紧急制动系统、动力切断系统和止回阀及各连接制动器的油 口和信号接口等组成。具体工作原理如下： 从油泵来油首先进入充液阀P 口，通过滤芯2 、单向阀3、压力调节 阀4 ，到畜能器6 。在畜能器6 内的压力没有达到压力调节阀4 设定压力 时，充液阀 1 的后腔被封闭，阻止了油液流向下一个回路N ，油液通过 单向阀3 进入畜能器6 。双路制动阀7 没有踏下工作时，a 回路是封闭的， 此时畜能器6 被充压。当畜能器内的压力达到压力调节阀4 的开启压力 时，压力调节阀的调压前腔的压力推动阀芯使充液阀的后腔与回油腔相 通，充液阀后腔的压力下降，进油口P 处的压力就推动充液阀芯后腔的 弹簧，打开另一路油口 N ，油液流向下一个工作装置。畜能器的油液由 于有进油单向阀3 和压力调节阀4 作用而封闭，在畜能器6 中形成保压。 当双路制动阀7 被踏下时，畜能器的油液从a 通过管路防爆阀5 到b1 、 b2 油路通向双路制动阀7，双路制动阀7 减压后从e1、e2 进入紧急制动 阀8、通过紧急制动阀8 后从br1 、br2 口输出到制动管路g1、g2，在制 动器油缸15 前装有止回阀14，制动油通过止回阀14 进入制动器油缸 15 实现制动。当多次制动后畜能器6 内的压力下降到压力调节阀4 设定的 最低压力时，压力调节阀4 的弹簧关闭了充液阀1 的后腔，从而关闭了 另一路N 油口，重新为畜能器6 充压、保压。实现制动的连续性。 管路防爆阀组 5 用于防止在工作过程中某一制动管路出现意外，造 成制动失灵的情况下而设置的保护装置；紧急制动阀组 8 用于防止双路 制动阀的意外故障，造成制动失灵而设置的保护装置；畜能器放油阀9、 畜能器安全阀 10 主要是起安全保护作用；变速箱动力切断阀组 11 是为 改善制动效果而设置的；止回阀14 主要是改变制动油液的流向，保证每 一次制动过程中的油液是新的，以尽量减少频繁制动造成的油液升温。 管路防爆阀组5 由一个阀芯、两端各有一个弹簧组成。a 为主进油路， 中间两个油路b1 、b2 分别通向双路制动阀7 的进油路。边上的两个弹簧 腔n1 、n2 分别与双路制动阀7 的出油口e1、e2 相通。当制动阀正常工 作时，两个弹簧腔n1 、n2 的压力基本相同。此时阀芯始终保持在中间位 置，进油路与双路制动阀的进油路相通，油液顺利通过不受影响。当出 现某一管路出现爆裂时，该管路的输出油压降为零，而另一路压力正常。 此时，压力正常腔就会推动阀芯移动切断通往爆裂管路的油路。(如 n2 路出现故障，制动输出时e2 管路就无压力。而e1 输出正常。此时e1 的 压力通过n1 将阀芯推下，切断通向n2 的油路。)保证在某一管路出现爆 裂时。另一管路还能继续工作。 紧急制动阀8 是由阀杆和弹簧组成中间分别从双路制动阀7 的出油 口、畜能器6 的油口及通往制动器br1 、br2 的出油口。当双路制动阀正 常工作时，从畜能器6 来的油口是封闭的。双路制动