装载机工作装置及转向液压系统.pdfVIP

装载机工作装置和转向液压系统合理匹配及选用 天津工程机械研究院 秦德印 王受沆 轮式装载机作业装置和转向机构均采用液压传动系统，如何设计一个液压系统，既能满 足两者基本动作和使用工况的要求，实现铲掘、举升以及行驶转向过程中发动机功率的合理 分配，最大限度地提高作业效率，同时简便实用，是装载机设计所要考虑的重要因素。本文 对目前国产和引进的装载机液压系统进行了综合分析，同时介绍和推荐一种多功能优先阀。 1 单泵液压系统 （1）单泵、单路稳定分流阀系统。大多数小型装载机均由一个泵供油，为实现转向和 工作装置同时都能工作，在泵与工作装置及转向器之间安装有单路稳定分流阀（FLD 型）。 这样在泵供油流量及液压系统负载变化的情况下，也能保证转向器有一个稳定的流量，其液 压图形符号见图 1。单稳阀除供转向系统外，还同时并联其他工作油路，可以节省一个油泵， 在转向系统不工作时，这一路油液流回油箱。 1WFL 型单路稳定分流阀除具有 FLD 分流阀的功能外，还具有部分合流功能，即在转向 器不工作时，通过稳定分流口的流量可以减少到 2～5 L/min 以下，大部分液压油进入工作 装置系统，具有自动合流功能，而当转向器工作时，又恢复到原来稳定的流量值，以满足转 向系统的要求，与 FLD型单稳阀相比，它可给工作液压系统提供更多的流量。采用 FLD 和 1WFL 型单稳阀应选用 BZZ1 或BZZ2 全液压转向器。 （2） 单泵优先阀系统。对于小型装载机，为了更充分地利用液压泵，选用单泵加优先 阀系统，其原理符号见图 2。当转向器工作时，CF 油路口保证优先供油。当泵流量足够大时， 还会剩余一部分油进入 EF 油口，去工作装置油路。当转向器不工作时，泵提供的油全部从 EF 口去工作装置，提高了作业速度，充分有效地利用泵的功率。采用优先阀转向系统必须 选用负荷传感型全液压转向器。LS口与负荷传感型转向器先导控制口相联，当转向器方向 盘转动时，LS 口建立压力，使优先阀动作，优先阀分配相应的流量去转向器，以保证转向 灵活、可靠、轻便。多余部分供给工作装置油路，可避免转向油路供油过多而产生操作不便 及功率损失。 2 双泵供油系统 装载量大于 3t 的轮式装载机，绝大多数采用双泵系统，一般有一个转向泵和一个工作 装置泵，它们有以下几种油路形式。 （1）各自独立的双泵系统。转向系统和工作装置各自用一个泵，油路互不相联，构成 两个独立的系统，该系统油路简单、元件少、成本低，但不能充分有效地利用两泵的流量， 现在已很少采用。 （2）双泵单稳阀转向系统，其油路图见图 3。这种油路是上述单稳阀单泵中再加上工 作装置泵，将转向系统中的部分油液（FLD）和绝大部分油液（1WFL）引进到工作装置油路 中实现合流工作。 （3）双泵优先阀转向系统，见油路图 4。该系统转向优先，当转向器不工作时，转向 泵的流量全部合流到工作装置系统，以提高工作装置的速度。如果转向系统所需流量较大， 可使用带同轴流量放大器的转向器（BZZ5 和 BZZ6 型转向器）或带流量放大阀的普通型转向 器。 （4）双泵合流、分流、转向优先的卸荷系统(简称双泵卸荷系统),见图 5。该转向系统 由转向流量放大阀、转向器、单向阀、卸荷阀等组成。当转向时提供多余的油或不转向时， 转向泵的全部油经单向阀进入工作装置系统。当工作装置压力达到卸荷阀调定压力，转向泵 提供给工作装置的油经卸荷阀空载流回油箱，从而使液力机械传动系提供更大的铲入力。因 此本系统具有双泵供油、转向优先、分流、合流、调定压力卸荷功能，合理利用发动机功率， 提高了整机作业效率。 3 多泵供油系统 （1）工作装置采用先导液动阀换向时，除上述诸泵外，还设有小排量先导泵，为先导 阀提供油源，见图