大足LNG天然气供气工程方案(定稿)要点.doc

大足LNG天然气供气工程 调峰站 方 案 书 项目名称：大足LNG天然气供气工程 项目介绍 现阶段我国天然气供应日趋紧张，个别高峰时间段，出现供不应求状态，为了保障居民生活用气、缓解燃气公司管道天然气供气不足现象，现大足燃气公司通过LNG液化调峰站增加高峰气体供应，保障居民生产、生活用气。 1.1 建设依据 大足燃气公司提供的基础数据（高峰时每小时用气量约2000m3，高峰时间段每天5小时）。 1.2 遵循的主要标准、规范 《城镇燃气设计规范》GB50028-93（2006版）； 《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001版）； 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92。 《工业金属管道工程施工及验收规范》GB50235-97； 《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB50236-98； 1.3 建设原则 1、严格执行国家及相关部委制定的有关标准和规范，设计上以安全、质量、可靠为首要考虑前提。 2、在满足技术先进可靠，生产工艺简单，生产稳定的前提下，尽可能节约投资。 3、坚持节能的原则，做好能源的综合利用，提高效率，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。 4、建设上应满足消防设计要求。 1.4 建设规模 按照现有数据2000m3/h的用气量配置一套50m3LNG储罐、3000m3的汽化器、减压系统 按照50m3的储罐大小配置相应的土建要求。 2．技术方案 2.1 设计范围及设计规模 ※设计范围：本气站包括LNG卸车、储存、储槽增压、气化设施、BOG/EAG气化设备、调压部分等用气供应站。详细设计（施工图设计）。 ※设计规模为: 储存LNG规模:液态50立方米（合计气态为30000立方米；） 使用规模为: 每小时最大用气规模设计为2000 m3／小时。 ※设计特点；撬装设备分别为卸车增压撬、储罐增压撬、加热调压计量撬、。其他部分用管路连接。 LNG撬装气化站简介 本方案采用本公司设计研发的LNG撬装站技术，主要设备均成撬，主要分为储罐撬、卸车增压撬、储罐增压撬、调压撬。 采用撬装化、模块化的设备进行成套，此种技术、设计、设备较传统厂站设计、采购、安装方式有很大不同，有以下显著特点： a．集成度高：撬装装置的集约性决定了此类产品设计和生产须充分利用有限的空间去达到最佳的配置效果，因此撬装装置结构紧凑，比传统的安装方式可减少占地。 b．可靠性高：撬装设备的生产、组装在工厂内完成，相对于现场来说组装环境情况良好，可以充分利用设备制造商工厂的先进生产设备和先进检测设备。 c．节约投资：撬装化的生产方式使LNG站的批量化生产成为了可能，批量化生产可降低撬装设备的成本，包括组成设备的购置成本、材料使用量的节约成本、安装成本，为最终的用户节约了投资。 d．缩短建设周期：撬装设备将使现场的安装量减到最小，大大缩短了项目建设周期。 e．安装简便：撬装气化站的系统化设计将使各撬装设备模块的现场安装和组对极为简便。 f．操作简便：撬装设备的设计、生产的可控制性，可充分简化其操作程序，有利于运营中的安全生产。 2.2 LNG天然气站工艺设计及设备 2.2.1 工艺设计 LNG采用LNG槽车贮存，通过公路运至LNG气化站，在卸车台通过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对贮槽增压，利用压差将LNG送至低温LNG储罐储存。非工作条件下，贮槽内LNG贮存的温度为-162℃，压力为常压；工作条件下，增压器将贮槽内的LNG增压到0.6MPa（以下压力如未加说明，均为表压）。增压后的低温LNG，进入主空温式气化器，与空气换热后转化为气态NG并升高温度，出口温度比环境温度低10℃，压力在0.65MPa，当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时，通过水浴式电加热器升温，最后经调压、计量、加臭、加增效添加剂混配均匀后进入分输管网送至各个用气点。（大足站只设计调压系统） 卸车工艺 初次卸车利用卸车增压器将槽车槽罐增压至0.6MPa，正常运行时由压力稳定在0.6MPa常温NG给槽车增压，利用压差将LNG通过液相管线送入低温储罐。 卸车工艺管线包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。 布置1个装卸口进行装卸作业。 储存工艺 LNG储罐储存参数为常压、-162℃，但由于LNG液体蒸发会导致储罐压力整体上升，一般维持在0.6MPA左右； （压力上升）由于LNG不断蒸发，会缓慢的导致储罐压力上升，当达到储罐的最高工作压力0.785MPA时，安全阀开启，自动泄压。 （压力下降）由于终端持续供气，导致储罐压力下降，此时需要开启储槽增压器，对储罐进行增压