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浅论高速公路隧道施工技术 　　中图分类号:U4文献标识码:A文章编号:1673-0992(2009)12-160-02 　　 　　摘要:介绍了某高速公路施工过程中的隧道施工技术。厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道,隧址位于格都高速公路K203+490.5～K203+678段,全长187.5M,最大埋深58M。笔者从理论上阐述了可行性方案,然后从技术上进行了认真分析,探讨了详细的施工过程。 　　关键词:高速公路;隧道;施工 　　 　　山区高等级公路隧道,由于受地形、地质条件的限制,常采用双连拱隧道方案。厦蓉高速公路贵州境榕江格龙至都匀段BT22合同段沙井街隧道采用了连拱隧道的结构型式,在隧道的施工方案和方法上重点突出联拱隧道部分的施工方案,并作出其工期计划及设备配置情况。 　　 　　一、沙井街联拱隧道工程概况 　　 　　厦蓉国道主干线榕江格龙至都匀高速公路沙井街隧道为上、下行合建的四车道高速公路连拱隧道,隧址位于格都高速公路K203+490.5～K203+678段,全长187.5M,最大埋深58M。 　　1.隧道地质状况 　　(1)地质构造 　　隧道位于都匀复式向斜之凉水井背斜东冀:都匀复式向斜轴向南北,为紧密褶皱向斜,由核部向两翼依次出露三叠-寒武各地层。总体是一个轴面微向东倾的歪斜向斜。在都匀复式向斜上叠加有拢得向斜、尧林向斜、凉水井向斜等。岩层在隧道区呈单斜产出。 　　经过勘察对隧道进出口段灰岩进行了节理统计,主要节理有105°∠45°,(线密度6条/米)265°∠80°(线密度7条/米)两面三刀组。节理基本闭合,裂隙中有泥质充填。近地表岩体中风化裂隙较发育。 　　(2)地层岩性 　　据钻探揭露、工程地质调绘和土工试验,隧道区域分布的地层上二叠统(P2)灰岩,岩层产状95°∠52°。自上而下分述如下: 　　8-11全风化灰岩(P2):灰色,原岩结构构造已全部被破坏。岩芯呈散体状,手捏即散。Vp=730~1042m/s。 　　8-12强风化灰岩(P2):灰色,细晶结构,厚层状构造。主要矿物成分为方解石,节理裂隙发育,岩体破碎,呈松散结构,岩芯呈柱状,Vp=1830~2050m/s。 　　8-13弱风化灰岩(P2):灰色,细晶结构,薄层状构造。主要矿物为方解石,节理裂隙发育,岩体较破碎,呈镶嵌碎裂结构,岩芯呈柱状,Vp=2360~2750m/s。 　　2.地震: 　　本区域地震活动微弱,震源深度一般在15km附近,属浅源地震。 　　3.隧道施工条件: 　　隧道出口的施工便道相距甚近,工程需要的大型机械设备及外购物资必须由施工便道运到工地,因此施工便道的畅通将直接影响隧道施工物资的供应,因此必须注意施工便道保畅工作。 　　由于隧道从出口端掘井,因此隧道出口需设置变压器一台以保证电力的供应。 　　4.施工临时设施布置: 　　(1)临时房屋设施 　　临时房屋的修建布置于K203+750处路基左侧。 　　(2)水、电设施 　　由于隧道范围内水源紧张,故采用汽车运输的方式保证施工水源。电力设置主要依靠附近电力网络,但是为了保证施工的正常进行,需要配备120千瓦的发电机两台。 　　 　　二、施工技术方案确定 　　 　　1.施工作业线安排 　　根据隧道设计结构和工程地质情况,施工作业采用中导洞先行,中导洞掘进40～50米浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞,右洞掌子面落后左洞按10m控制。经监控量测,围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大,初期支护力不足时,除应及时增强初期支护外,亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线,拓展了隧道施工作业面。 　　2.风、水、电作业 　　(1)施工供风:在隧道进、出口各设一座空气压缩机站,各安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。 　　(2)施工用水进、出口分别:在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池,水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池,收集山泉水抽上山顶水池,再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口,供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验,PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。 　　(3)施工供电:在隧道进、出口各安装一台315KVA变压器,利用附近的地方电网供电,同时各准备一台功率为220KW的发电机组备用。动力设备采用三相