2016-2017学年湘教版必修1：4.1地形的聚落及交通线路分布的影响作业.docx

第一节　地形对聚落及交通线路分布的影响课后训练案巩固提升读我国某史前文明遗址的原始村落分布示意图,完成第1~3题。史前某原始村落平面复原图史前某原始村落沿AB线的地形剖面图1.图中居民点分布在(　　)　　　　　　　　　　　　　A.河流三角洲平原B.山地半山腰C.河谷阶地D.河流冲积平原2.先民选择居住地时,充分考虑的影响聚落布局最主要的因素是(　　)A.地形B.气候C.水文D.生物3.随着人口的增加,图中区域②有可能发展成为聚落,其聚落的形状可能是(　　)A.团聚型B.带状C.网状D.棋盘状解析:在聚落的形成和发展过程中,地形因素的作用尤为突出,图中居民点位于河谷阶地上。②位于河流沿岸,沿河发展,一般形成带状聚落。答案:1.C　2.A　3.B下图为我国东南某区域图,分析完成第4~5题。4.图示村落按形态而言属于(　　)A.多边形聚落B.带状聚落C.环状聚落D.团状聚落5.图中a、b、c、d四城市沿河分布,在其条件相同的情况下,发展速度较快的城市是(　　)A.aB.bC.cD.d解析:第4题,从图中可知村落沿河流分布,呈带状。第5题,d处位于河流入海口处,地形比较平坦,交通便利,利于城市的发展。答案:4.B　5.D导学2016·陕西西安高一期末)图1、图2分别为我国某地不同海拔、不同坡度的乡村聚落数量统计图。读图并结合所学知识,完成第6~7题。图1图26.由图可知,下列描述符合该地乡村聚落数量空间分布特点的是(　　)A.在各海拔段中,海拔1 250~1 400米的区域聚落数量最少B.在各坡度段中,坡度2°的区域聚落数量最多C.在各海拔段中,海拔1 550~1 700米的区域聚落数量最多D.在各坡度段中,坡度15°~20°的区域聚落数量最少7.该地最有可能位于我国(　　)A.黄土高原B.三江平原C.塔里木盆地D.江南丘陵解析:第6题,读图可知,在各海拔段中,海拔1250米以下的区域聚落数量最少,海拔1550~1700米的区域聚落数量最多;在各坡度段中,坡度10°~15°的区域聚落数量最多。第7题,根据该地聚落大部分分布在1250米以上的地区,说明位于高原上,所以最可能位于我国黄土高原地区。答案:6.C　7.A(2016·山东青岛高一期末)读我国城市在不同区域地形类型分布表,完成第8~9题。地形类型城市数百分比(%)滨海平原、丘陵217.3三角洲平原175.9平原中部2910.0山前洪积、冲积扇平原6321.8平原与低山丘陵邻接地带206.9低山丘陵区的河谷7626.3高原62.1高原山间盆地或谷地4114.2中山谷地155.2高山谷地10.3全国城市289100.08.我国城市比例较高的地形类型,其有利于城市分布的原因是(　　)A.地形平坦,水源充足,交通便利B.盆地地势平坦,有利于建城C.河谷区具有排污水和泄洪的功能D.气候凉爽,土壤肥沃,利于农耕9.下列城市与其分布地形类型对应正确的是(　　)A.太原——低山丘陵区的河谷B.青岛——三角洲平原C.石家庄——山前洪积、冲积扇平原D.拉萨——中山谷地解析:第8题,从图中可以看出,我国城市比例较高的地形类型是低山丘陵区的河谷及山前洪积、冲积扇平原,两类地形区的共同特点是地形平坦,水源充足,交通条件好。第9题,太原在高原山间盆地或谷地中,青岛在滨海平原、丘陵中,拉萨在高山谷地里。答案:8.A　9.C据中国之声《央广新闻》2015年2月5日报道,截至2014年底,我国铁路运营里程已突破11.2万千米,其中高铁运营里程超过1.6万千米,居世界第一位。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成第10~11题。10.为了保持列车高速运行,高速铁路选线时首先要考虑的自然因素是(　　)A.地形B.地质C.气候D.水文11.在平原地区,修建高速铁路时多采用高架的方式,主要是为了(　　)A.减少噪音扰民B.较少占用耕地C.缩短运营里程D.保护野生动物解析:为保证列车的高速运行,应保证线路的平直度,不能有大坡及大弯,故地形因素是高速铁路选线时首要考虑的自然因素。平原地区土壤肥沃,良田遍布,为少占耕地,铁路多采用高架的方式。答案:10.A　11.B四川省地形多样,有山地、高原、盆地(含平原)和丘陵等。读四川省不同地形区的交通线密度表,完成第12~13题。项目地形类型交通线密度(m/m2)城市化水平较高地区盆地(含平原)13.6丘陵4.7~8.3山地1.9~2.6城市化水平较低地区和一般农村地区盆地(含平原)1.9~2.6丘陵1.5~1.7山地1.0~1.5高原0.2~0.5全省平均1.012.四川省交通线路密度最大的地形类型是(　　)A.盆地(含平原)B.丘陵C.山地D.高原13.以下因素对交通线分布的影响,叙述错误的是(　　)A.地形因素对交通线的选择和分布起决定作用B.社会经济因素是决