石家庄铁道大学实习报告(共10篇).docVIP

石家庄铁道大学实习报告(共10篇) ： 篇一：石家庄铁道大学大三生=生产实习实习报告 6.23-6.25 这三天开始大三生产实习，实习的第一部分是观看以前毕业实习或生产实习时石家庄南站领导和毕业生所做报告的视频资料。我们主要观看的是毕业生所做报告的视频，在视频中我们的师兄主要告诉我们他们的工作内容，工作情况，以及他们对于铁路局工作的认识。对于报告，我印象最深的有下面几点。1关于基层工作经验 在课堂上老师也曾经说过关于基层工作的问题，在毕业生的报告中也很多的提到了这点，就我的理解，我们在分配到路局工作时你虽然是干部的身份，但是在前几年是要去基层工作的，就是做一些最基本的工作，这对于我们来说不是坏事，首先我们需要对铁路的基本工作流程，内容有个了解，这对于我们以后的工作是有利的，其次基层的工作对于我们这些新入职的大学生来说也是一种历练。我们刚刚脱离校园，做什么都要从基本的做起。2关于工作地点 从毕业生的报告和老师的讲解来看，我们刚刚毕业总想着进入好的城市，好的单位去，但是我们还更应该考虑到大城市生活的压力，张老师的一些话其实也提醒了我。我们工作的目的首先是去生存，取养家，如果就从收入来看，在小的城市小的中间站上可能我们的工资会让我们更好地生活。3关于路局的技术比武 路局里面会举行技术比武，在其中脱颖而出的就有机会进入机关等单位工作，其实对于我们来说看似是一个很大的诱惑，但是就连我们现在学的这些基本的概念我还不能准确的记忆，何况毕业后参加工作后呢。4日常交往和职场的人情世故 在看视频的过程中，老师也在给我们灌输一些基本的礼貌问题。在与人交往中需要注意的问题，在工作后我们与领导交往的问题。 6.27 永壁编组站参观 今天的实习安排是参观永壁编组站，永壁编组站的参观主要有两个部分，运转楼和驼峰，我们今天参观驼峰。首先介绍永壁编组站的情况，永壁编组站下车后我们首先来到驼峰的峰顶平台，观看峰顶平台的摘钩作业。在驼峰平台上的驼峰简介牌上我了解到本驼峰日均解编列车105列，调车机车的设置：峰顶2台担负推峰解体作业，峰尾3台担负编组以及段管线取送作业。除此之外，还简单的介绍了驼峰的纵断面设置，驼峰自动化设备，调速设备，防护装置。峰顶平台的工作内容与我们在课堂上看到的基本相同，主要是根据下发的通知单和屏幕上所显示的进行车列的解体。刚到达峰顶平台时感觉很新鲜，但是就只是两列车完成推峰解体后，便觉得其实这个工作很无聊。现场工作的师傅告诉我们铁路的工作就是这样，都是熟练工种，需要的就是耐心。在我们参观过程中有一组车只是一辆，但是在推峰过程中原本摘开的车钩又连上了，不得不让机车回拉之后重新摘钩，这也仅仅是一辆车，如果是很多辆车，或者说是摘钩车辆的数量搞错了，导致车辆进入错误的线路这就会对整个解体编组作业带来很大的干扰。所以虽然峰顶平台的作业无聊，但是作用很重要。 在峰顶平台参观后我们顺着溜放线路来到了驼峰楼，这里的环境比峰顶平台要好得多，在室内而且有空调。这里的工作内容主要是对于驼峰的解体作业进行监督，开放溜放车组的溜放线路，这个编组站线路控制已经实现了电脑控制，驼峰楼里的工作人员只要在电脑上就可以看到线路的使用情况，道岔的状态，车辆或者机车在通过道岔是也会显示，屏幕上显示的和我们在实验室做实验时使用的软件界面是一样的。和这里的师傅交流，了解他们的工作时间是12小时，而且师傅告诉我们铁路的工作时间都是12小时，四班倒。观察师傅们的工作内容，我发现铁路的工作十分的遵守流程，或许他们没有明确的说出这些程序，但是我们能看出来，在每个溜放车组在流放之前峰顶的工作人员就会和驼峰楼里的调度人员联系，问询线路的使用情况，在调度室内两个人员之间的交流也十分的简洁，迅速，觉得观察他们的工作感觉十分的严谨，正式，铁路的军事化管理在日常的工作中也能看出来。 我们顺着线路继续向下走，来到调车场的尾部，这个编组站调车场尾部的线路也可以让出发列车使用，就是我们在课本上学习的编发场，在走的过程中我们看到线路上的减速器，减速 顶如果不是真的去踩一踩减速顶，或许我真的不会想到我竟然能把减速顶踩下去，也不会真正的理解减速顶的原理，有些知识真的需要我们在实践中学习到。在调车场的尾部我们正好赶上一列列车出发还有一列车列在进行出发前的试风。对于我来说这些工作流程可能真的显得陌生，来到现场看过之后才真的会有了解。 最后我们参观的是位于调车场尾部的调度办公室，这个办公室就显得有点小，只有两个人，这里工作的主要内容就是督促解体，调车工作按时按量的完成，同时根据调车作业的完成情况绘制作业流程图，当我们感叹我们绘制不出来的时候，师傅却说这东西半小时出徒一个小时毕业，对于这些工作了几十年的老工人来说国祚就是这样，熟练但是同样要严谨对待。 在参观办公室的时候一个细节也在提醒我们这里工作的重