铁路system防灾监测项目.pptxVIP

;铁路防灾安全监控系统产品目录;一、项目背景;;成昆线6.16特大铁路水毁事件（2011年）;;;;;脆弱的现代化——高铁路基沉降由于高铁修建违反客观规律，盲目冒进，水害、工程质量、地下水开采过度导致石太、京津等客专多处路基沉降，危及行车安全。2010年9月铁道部专门发文指示一、三、四院和有关局深入研究并尽快进行路基沉降实时监测实验。普铁路基沉降也是一个常见灾害。;;铁路防灾预警系统;各国高速铁路防灾系统拥有技术和特长 ;1、高速铁路防风预警监测子系统;1、高速铁路防灾安全监测子系统、、;防灾安全监控系统构成概况;;;;;地震监控系统需求分析;地震监控系统需求分析; 地震监控系统需求分析;;;施工方案;落石最小高度： 设为由5m高自由落下 （依据铁路边围墙的高度）。; 现场落石试验（检验报警软件） ;滑坡、泥石流监测系统;路基沉降监测系统 示意图; ;桥梁防护;桥基冲刷与洪水水位监测;泥石流监测系统结构 包括位移监测、雨量监测预警、次声波监测预警、泥位监测预警和其他监测手段等5个预警层次： 1、位移监测（如上图） 2、雨量监测预警系统 根据雨量的大小预测泥石流是否会发生或发生的可能性大小，即某地的降雨量达到某个值的时候，就可能引发泥石流，预警系统就会发出预警，并且根据不同雨量大小发出不同级别的预警。雨量临界值的确定在雨量预警系统中最为关键。要根据不同的地质构造和周边实际情况来确定，通常积累的基础观测资料越齐全，确定的临界值就越准确。 ; 3、次声波监测预警。泥石流发生的瞬间，从发生源地会发出特殊的声波(泥石流次声波，以约344m/s的速度、以空气为介质向四周发射,它远大于泥石流的运动速度，强度基本不衰减)。在一定范围内一旦有泥石流发生，立即被次声波监测仪发现，为避灾赢得宝贵时间。 ; 4、超声波泥位计等。 泥石流已汇集形成后，判断泥石流规模大小的预警。该预警系统由超声波泥位计等一起构成，泥位计安装在预计泥石流经过的山沟处。假若前面两个预警系统均“判断失误”，在泥石流已经发生的情况下，达到一定大???的泥石流经过超声波泥位计监测断面时，泥位计便通过系统发出预警信号。 5、雷达等其他监测 上述5个预警系统通过计算机和现代通信技术连成一个整体，根据需要还可与水利部门的监控终端连接，实现预警的实时监控。预警耗时从雨量达到设定值或声波达到设定值到发出信号只需瞬间，算上工作人员反应时间也只需数秒。 ;防灾减灾，造福人类！