近海船舶高环境标准.docVIP

近海船舶的高环境标准 George Marsh报道了被还一艘租借船上装有保护环境的设备 清洁船、绿色船、环境证书均能降低非污染船的港口和航行费用。在21世纪中船舶趋于高环境标准已是明显的趋势。 一个明显的离子是“North Mariner”平台供给船（见本刊2002年5月号新交付船舶栏），该船现正为Gulf Offshore North Sea公司服务。这艘总长84m、载重两3078gt的船是英国订购的第一艘按挪威船级社DNV的新环境标准CLEAN建造的船。该船是该公司按高环境标准建造的7艘DP/ROV、OSV和锚泊船之一。作为公司的Aberdeen基地的技术经理，Terry Brown告诉本刊：“环境是当今新船舶结构的最大动力。产生任何种类的排放物很快就成为一致反对的对象。现在每一个人都有责任予以关注，我们的观点是保护环境不仅有其本身的好处而且证明在经济上也是合算的。北海及其他各处的租船公司越来越多地成为营运清洁船舶的公司。” 为了满足DNV 3年前推出的CLEAN规范，船舶必须限制对水和空气的排放物。根据DNV的Eva Halvorsen的说法，这些要求是与国际海事组织IMO的Marpol（海上污染规定）的要求一致的，其中包括后者尚未公示的附件。特别限制的是含TBT防污底涂料、燃料油的含硫量、Freon 等助长地球变暖的CFC等船用制冷剂、发动机NOX排放物，以及灰水/黑水和舱底水的排放。 冲击 这些要求的冲击体现在所安装的设备及其操作保养程序和文件上。例如以NOX排放这一重要事项为例，“North Mariner”作为一艘新近交付使用的船，其设备都有符合规定的证书，表明130kw以上的所有发电机均符合相应的Marpol要求（73/78/97附件V1第13项）。例如Rolls-Royce Marine AS提供的证书表明，2台在750r/min时功率为3530kw（4800hp）的Bergen BRM-8主机，其排放量不大于45乘以转速除功率，即不大于0.2g/kWh的NOX（对于在高于2000r/min运转的高速发动机，其要求为9.8g/kwh；低速发动机的最大值为17g/kwh）。同理，Caterpillar也为3台功率各为320kw的3406TA辅助发动机提供证书。一台单独的97kw发电用发动机低于规范要求的功率极限。若现在营运的船舶要按CLEAN规范重新入级，则必须在船级社的监督下按DNV对NOX排放的要求作相应的验证。 在满足硫排放极限方面，也需要证书。应该从能够供证明的可靠来源处加上低硫燃油（小于3%或12g/kwh，减少至港口和SOX控制区的1.5%和6g/kwh）。象Gulf Offshore等船舶营运者已经从低硫含量规定中得到了实际的好处，因为这改善了机械的硫酸侵蚀问题。但是有些人认为，这些极限制定的过低而限制了生产力，导致增大保养费用。有一个轮机人员举例告诉我们，“我们正在两头受挤，每次要付出120英镑至600英镑，就像吃蜜饯一样。” 少量的燃油添加剂是允许采用的，但是添加剂所含的物质不能有损于人员或船舶的安全，增加空气污染或降低发动机性能。燃油不得含有无机酸。 为了防止427制冷剂的泄漏，在冷凝器回路中设有气体探测/报警装置和在紧急情况下将系统中的制冷剂抽回贮存瓶使用的抽空系统。DNV鼓励使用天然制冷剂和HFC来代替Freon和含CFC的气体。同理，推荐在消防系统中使用CO2和泡沫，而不用哈龙（halon）。 对水中的排放也有规定。如舱底水含量应符合Marpol73/78附件1第16项，而且只能在经批准的离岸区排放。只要含油浓度超过15ppm，自动传感器和停机装置将停止舱底水的排放。污水先作厌氧处理，产生的污泥贮存在经批准的岸上设施内。装有3台Alfa Laval分离机，1台用于分离燃油，另外2台供润滑油使用。油渣贮存在油柜中供随后处置。虽然CLEAN规范对无旅客的船舶没有要求，但“North Mariner”号依然设有灰水贮存柜，灰水一般排放在指定区域以外的海中。所有液体排放物的样品要保存6个月，供需要时随后分析用（Gulf Offshore已习惯于按ISM要求进行这种工作）。 根据燃料添加管理计划，所有添加的燃料均应记录其数量、来源、日期等。在向平台加油时，也应坚持相应的记录。“North Mariner”号上采用计算机化的油柜控制系统。油柜上装有高液位报警装置，以防止溢油。一旦某一油柜发生溢油，溢出的油将通过总管流入下一油柜。若下一油柜发生类似情况，则流入管路末端。若所有油柜均已装满而发生溢油，则排至大的载货和工作甲板，此时防污染装置起作用。燃油、润滑油或其他类的加油站装有容量为80L的溢油槽，在连接点的下方设有滴油槽。 对压载水也做仔细管理，对所有水的更换均作详细记录，不让病菌和其他不希望有