全球生产网络背景下中国汽车产业发展思考.pdfVIP

全球生产 网络背景下中国汽车产业发展思考 刘 小平 虽然中国汽车市场发展潜力巨大，但 中国汽 一 般遵循流程升级一产品升级一功能升级一价值 车产业竞争力与发达 国家相 比还存在较大差距。 链条升级的路径 ，但实际上产业升级的路径界限 为了有效提升中国汽车产业竞争力，保持其在全 并不清晰，4种类型往往交叉进行。 球竞争中的领先地位，政府应加快制定相关扶持 政策，加强基础设施建设；企业应做好汽车服务的 2 中国汽车产业存在的问题 价值链高端环节，积极融入全球生产网络，打破价 值链进入壁垒。 随着发展中国家人民收入水平的提高以及发 达国家汽车市场逐渐饱和，今后相当长一段时间 1 全球生产网络背景下产业升级的 内全球汽车市场的消费增量将主要出现在亚洲、 机理 东欧和南美洲 。中国作为世界上人 口最多的国 家，将会是未来最具潜力的汽车市场和世界汽车 全球生产网络理论的基础是迈克尔 ·波特提 制造业的重要基地。虽然中国汽车市场潜力巨 出的价值链概念，即每一个企业都是设计、生产、 大，但是中国的汽车产业却不强，仍存在着很多 营销、交货 以及对产品起辅助作用的各种活动的 问题 。 集合。全球生产网络的驱动机制有生产者驱动和 (1)整零关系不符合世界潮流 。发达 国家整 购买者驱动两类，前者是指跨国企业对同一价值 车企业与零部件企业之间的关系主要存在两种模 链上不同生产环节进行整合，涵盖了全球范围内 式，即以日本为代表的整零企业之间实行金字塔 资源再配置和企业的全球兼并；后者看重的是微 式的垂直分工体系和以欧洲为代表的既竞争合作 笑曲线两端的高附加值部分，重视企业运作中研 又相互独立的发展模式。美国与欧洲类似，但是 发和市场销售等方面。生产网络不仅包括同一产 整零厂商之间责任更加分明。 目前这两种模式有 品内垂直分工形成的价值链关系，还涵盖了相互 明显的相互借鉴、相互融合的趋势。中国的整零 具有竞争合作关系的企业之间的集成关系。与价 企业之间关系虽然较为复杂，但主要分为两类 ：一 值链看重同一产品在不同生产环节的垂直关系相 类是依附于整车企业 的零部件企业 ，另一类是独 比，生产网络的概念更加宽泛。 立的零部件供应商。中国汽车市场中以第一类零 以全球生产网络为背景进行的汽车产业研究 部件企业为主。这种关系往往使得整车企业处于 主要是对汽车产业整零关系和跨 国公司的战略调 核心地位，零部件企业缺乏竞争意识，不利于新产 整进行分析。产业升级有 4种类型，分别是流程 品的研发和节约管理成本 。 升级、产品升级、功能升级和 (2)汽车后市场领域发展不健全。在全球生 链条升级。产业升级对于生 产网络中，汽车产业的各环节都是相互依存和彼 产者驱动型而言一般遵循功 此制约的。营销、售后等处于微笑曲线的右端，具 能升级一产品升级一流程升 有较高的附加值。发达国家汽车营销通常采用销 级一价值链条升级的路径， 售、维修、装饰等为一体的品牌专营店和专卖配