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双能量源纯电动汽车能量管理系统建模研究

邢 峰:双能量源纯电动汽车能量管理系统建模研究 汽车正常行驶时,蓄电池及超级电容输出电 很大,需要瞬时大电流输出。超级电容能够很好 能,经DC/DC变换器和逆变器输入电机 ,电机将 满足这一要求,车辆驱动所需能量主要由超级电 电能转化为动能经变速器驱动车轮和汽车行驶。 容提供,蓄电池不工作,驱动模式如图2所示。 汽车减速或下坡行驶时,电动机将动能转化为电 能,进行再生制动工作,向蓄电池和超级电容充 电,储存能量。 2工作模式分析 蓄电池一超级电容双能量源纯电动汽车工作 图2 超级电容单独驱动模式 时,能量管理系统根据运行模式分配蓄电池和超 级电容之间的功率。蓄电池储存较多的能量,适 2.3电池一超级电容共同驱动模式 于稳定输出的工作状态 ;超级 电流储存能量较 车辆加速行驶或爬坡过程中,往往需要长时 少,可以实现大电流、大功率输出,适于汽车需 间大功率输出。若由超级电容单独驱动,储存的 要大功率输出的瞬时状态。汽车匀速、稳定行驶 能量不能满足需求;若由蓄电池单独驱动 ,又难 时,需要稳定的一般电流运行 ,一般只需蓄电池 以满足大功率输出要求 ,汽车会出现动力性不 单独提供能量;汽车起步或短时加速时,需要高 足。此时,蓄电池和超级电容配合工作来共同驱 功率 、大电流运行,主要 由超级电容提供能量 , 动车辆,工作模式如图3所示。 大电流放电启动汽车;汽车急加速行驶时,电机 需要高功率输出,蓄电池和超级电容同时输出电 能满足电机工作需要 ;汽车制动减速或下坡行驶 时,电机产生再生电流,经DC/DC功率变换器给 超级电容和蓄电池充电,回收储存能量。能量管 图3 蓄电池一超级电容共同驱动模式 理系统根据超级电容和蓄电池的SOC状态来分配 充电能量,优先向超级电容充电,多余部分能量 2.4再生制动模式 给蓄电池充电。能量控制策略应能够准确调节蓄 车辆减速或下坡行驶时 ,电动机处于再生制 电池和超级电容输出、输入电流的比例,限制电 动工作状态,产生再生电流,经DC/DC功率变换 流峰值 ,延长使用寿命。根据以上分析,蓄电池一 器给超级电容和蓄电池充电。此时,能量管理系 超级电容双能量源纯电动汽车驱动系统主要有以 统根据超级电容和蓄电池的SOC状态来分配充电 下四种工作模式 ”。 能量 ,工作模式如图4所示。 2.1蓄电池单独驱动模式 车辆匀速、稳定行驶或缓慢加速过程中,所 需驱动功率较小 ,只需蓄电池单独提供驱动能 量。此时,超级电容不工作,为蓄电池单独提供 能量的驱动模式,如图l所示。 图4 再生制动模式 3能量管理系统建模 蓄电池一超级电容双能量源管理系统可以有效 解决车辆行驶过程中,各种运行工况的能量需 求,是纯电动汽车能量系统的重要发展方向。实 图1 蓄电池单独驱动模式 现能量管理优化控制,需要建立蓄电池一超级电容 2.2超级 电容单独驱动模式 能量管理系统数学模型,正确分析车辆行驶 中的 车辆起步或

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