基于FEM的电动汽车快换电池箱模态分析与优化.pdfVIP

学兔兔 务1注 匐 出 基于FEM的电动汽车快换电池箱模态分析与优化 ModaIanalysisand0lptimizationofEV fast-swap batterypackbased on FEM 储 毅，刘华锋，赵明宇，王 刚。路致远 CHUYi，LIUHua-feng，ZHAOMing-yu，WANG Gang，LUZhi-yuan (中国电力科学研究院 南京分院。南京21o061) 摘 要：运用有限元软件hypermesh和nastran，对电动汽车动力电池箱进行自由模态和约束模态分 析，本文得出在自由模态下动力电池箱的振幅最大零件和约束模态下的电池箱关键接触部位的 唯一最大量，为进一步的动力电池箱振动试验和结构优化提供了参考，在实际工程中得到了验 证。 关键词：电动汽车；快换电池箱；FEM；自由模态；约束模态 中图分类号：U46 文献标识码：A 文章编号：1009-0134(2012)12(下)-0104-04 Doi：10．3969／J．issn．1009-0134．2012．12(下)．30 0 引言 率、阻尼比和振态模型是每一阶模态固有的性质。 电动汽车快换动力 电池箱是应对现有电动汽 模态分析的经典定义是：将线性定常系统振动微 分方程组中的物理坐标变换为模态坐标，使方程 车续航时间短、充电时间长而出现的电动汽车运 行模式。快换动力电池箱是电动汽车动力电池的 组解耦，成为一组以模态坐标及模态参数描述的 独立方程，以便求出系统的模态参数 嘲。 载体，包括整体框架、电池、BMS系统、连接器 和线缆组成。快换动力电池箱起到固定电池的作 多 自由度直接法的方程一般为： 用，并在电动汽车运行过程 中为 电池提供 良好的 MX”(O+cx’f+ 砂= (D】． (1) 运行环境。由于快换动力电池箱随着 电动汽车一 式中，xf，X’ 和 分别为系统的位移、 同运行，所以必须要考虑快换动力电池箱的振动 速度和加速度矩阵，．(p()为激振力矩阵。M、 特性。避免设计过程中出现电池箱振动过大导致 和C分别称为系统的质量矩阵、刚度矩阵和阻尼 的电池及相关附件的损坏。 矩阵。 针对电动汽车的研究，国外主要针对 BIW l【 由于系统阻尼影响较小，故将其简化为线性 和NVH2【进行研究 ，由于国外没有快速换电形式 时不变系统，将式 (1)进行拉氏变换，可得： 的电动汽车，故此方面的研究处于空 白。国内针 (’一w2M+jwc)X()= (∞)) (2) 对此现状提出了电池快速更换的方法，也在这方 面进行了很多有益的研究，桑林等人对 电池箱进 令： Z(og)=K一·ogZM+jwc (3) 行了振动方面的实验，得出了路试条件下的功率 H(w)=z。(∞)=(K、-og2M+jwc) 4、 密度参数p】。张永峰等人研究快换电池箱防脱技 术，提高了电池箱的安全性 。