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我国纯电动汽车的动力蓄电池组存有缺陷须整改
傅世枢
(正道汽车公司,辽宁 沈阳 110013)
中图分类号 :U469.722 文献标识码 :B 文章编号:1003—8639(2013)12—0062—04
2012年8月3Et,以中国汽车研究中心副主任吴 1v743—2006,根本没有蓄电池组 (BatteryPacks)的
志新先生为首的13人专家小组 .在深圳 “5.26”飚 技术标准,更没有带蓄电池管理系统BMS的动力蓄
车肇事案发生7O天后 .发布了一份 内容存在严重错 电池组技术标准 。既然没标准,何谈通过 了国家检
误 的调查报告。该报告称 ,2012年5月26日比亚迪 测机构的试验 .符合国家标准?比亚迪领导层宣称
e6纯 电动 出租车遭到一辆 日产GTR跑车追尾碰撞 比亚迪e6纯 电动车还按照美 国FMVSS标准 、美 国
后 ,车辆失控 ,滑向右前方 ,车辆尾部与路边大树 US—NCAP以及美国保险协会IHSS试验工况进行了验
发生严重的 “柱碰撞 ”.树干对车身侧后部侵入量 证 ,同时满足ECERIO0要求 。可 以说在安全方面
高达1050mm,造成e6纯电动出租车起火 ,只隔3s左 e6车拥有中、美 “双保险”!然而,比亚迪领导层
右,很快就大火熊熊,被撞 的比亚迪e6纯电动出租 却偏偏避谈e6纯电动汽车使用的大容量锂离子动力
车的客舱中,1名男性驾驶员和2名女性乘客全部遇 蓄电池组是否按 国际电工委员会 (IEC—International
难 。专家组组长吴主任在报告会上表示 ,经碰撞仿 EleetrotechniealCommission)标准IEC62133的测试
真与乘客伤害分析 ,仿真结果与事故现场 比亚迪e6 要求进行 了相关试验 。对于纯电动汽车 的安全性 ,
电动出租车上3名乘员的姿态、安全带的状态以及 其所采用 的动力蓄 电池组按IEC62133标准要求进
法医的尸检报告相吻合 。而3名乘客死亡原因为 : 行的各种检测试验必须合格 ,是至关重要 的。
在2次碰撞 中头部遭到重创 ,头部伤害值 已远超 国
际认定的人类承受极限,非被大火所致 。吴主任表 2 国际标准——IEC 62133
示 ,比亚迪e6纯电动出租车在经过2次严重碰撞后 . 按IEC62133标准要求,必须进行 以下检测和
其车身后部及蓄 电池托盘严重变形 .动力蓄电池组 验证:①电芯需进行持续低速率充电、振动、温度
和高压配电箱受到严重挤压 ,导致部分动力蓄电池 循环 、外部短路 、自由跌落 、冲击 (碰撞)、热误
破损与短路,高压配电箱 内的高压线路与车体之间 用 (热冲击)、挤压、低气压 、过充电、强制放 电、
形成短路,产生 电弧.引燃 内饰材料及部分动力蓄 高倍率充电保护功能、标示及包装 、不正确安装等
电池等可燃物质 。鉴定报告称 ,e6动力蓄电池当时 测试;②蓄电池组需进行振动、高温下外壳应力、
没有发生爆炸,在全车96节蓄电池中.72节单体蓄 温度循环 、外部短路、 自由跌落、冲击 (碰撞 )、
电池 (占全部动力蓄电池的75%)未起火燃烧 ,参 标示及包装、过充电等测试 。
与燃烧24节 ,铝合金外壳和蓄 电池极板局部燃烧 。 在上述各检测和认证的项 目中,13kN挤压试验
但是蓄电池极板仍保持整齐,层次分明.没有显现 和持续低速率充电试验尤须额外关注和仔细进行 。
爆裂现象。所以吴主任得出结论 :比亚迪e6纯 电动 1)13kN挤压 此项 目测试对象是电芯 ,虽是
汽车是国家汽车新产品公告 内产品.通过 了国家相 常见常规项 目.但其明确要求对于方形电芯需要挤
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