某重型汽车驱动桥壳疲劳寿命分析.pdfVIP

1引言 的三维模型，并根据驱动桥的结构形式 名称 抗拉强度极限(Mpa) 和工作特点，做出适当的简化，然后把 驱动桥壳本体 490 驱动桥壳是汽车的主要承载部件 得到的几何模型导入 hypermesh进行 半轴套管 600 之一，尤其是重型汽车，超载多，车辆 前处理。采用4节点和3节点空间板 行驶工况复杂，在实际行驶中，桥壳因 壳单元进行有限元网格划分，将桥壳离 2．2桥壳模态分析 长期受到交变载荷的作用，容易发生疲 散划分为4985个节点 ，4913个单元， 采用Block Lanczos算法对该桥 劳破坏，而疲劳破坏往往是在没有明显 得到其有限元模型 (见图1)。 壳有限元模型进行解析模态计算 ，得 预兆的情况下突然发生的，易造成严重 出前六阶非刚体模态频率和模态振型 ， 事故。因此，驱动桥壳除具有刚度和良 计算结果与该桥壳的实验模态分析结果 好的动态特性之外，还必须具有足够的 基本吻合 (见表2)。 疲劳强度。为了检验这一项设计 目标往 往需要反复的疲劳试验 ，试验费用相 表 2桥壳前六阶模态模拟计算与 当昂贵 ，因此 ，通过 CAE模拟仿真 图1桥壳有限元模型 试验结果对 比 计算来指导和部分取代试验工作成为桥 壳疲劳研究的一种必然趋势。通过模拟 计算频率 实验频率 桥壳本体和半轴套管的材料分别 阶数 误差 ％ 仿真计算 ，可以在桥壳设计和改进的 为 16Mn和 45#，厚 度 l4mm，方形 ／ttz ／Hz 过程中经济有效地提供一些基本规律和 曲面到圆柱形曲面的过度部分厚度为 指导方向 ，减少试验次数 ，避免大量 1 6O．51 6O．32 O．3 12ram。桥壳的材料属性如表 1。 尝试性工作 ，这样既能减少研发成本 ， l2 168．12 161．47 4．1 也能缩短开发周期。本文以某重型车驱 表 1桥壳的材料属性 动桥壳为例介绍 了桥壳疲劳有限元模型 3 197．54 2O1．28 一1．9 分析方法。 名称 材料 弹性模量 (MPa) 4 220．52 224．03 —1．7 2驱动桥壳有限元分析模型 5 366．68 358．15 2．4 的建立及模态分析 名称 泊松比密度t(m／m) 【6526．18533．60一1．4 2．1桥壳有限元模型的建立