混合动力汽车电池系统方案选型研究.pdfVIP

混合动力汽车电池系统方案选型研究 杨聪娇 (上海捷能汽车技术有限公司，上海 201804) 【摘要】 从电池系统电压、电池容量、电池系统充＼放电功率、电池系统充＼放电电流、SOC工作区间等方 面，对混合动力汽车 电池系统方案的选型进行研究。 【Abstract】 Thebatterysystemschemeselectionforhybridelectricvehicleisresearchedfrom theaspectsofbattery system voltage，battery capacity，batterysystem charge＼dischargepower，battery system charge＼dischargecurrent，SOC operatingrange，batterysizefactorandSOon． 【关键词】 电池系统 混合动力汽车 方案选型 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．05．01 0 引言 1 电池系统的工作 电压 随着全球经济发展以及能源、环保等问题的 电池系统的要求均转化于车辆技术要求。车 日益突出，化石能源使用所带来的大气污染和温 辆 的性能又直接受制于整个动力系统零部件 的选 室气体对环境造成的影响已成不可逆转之趋势。 型及匹配，动力系统中影响最大的就是 电池、电机 传统燃油汽车已成为环境污染、温室效应的主要 以及控制器，电池参数的选择则主要受制于电机 罪魁祸首。但是纯电动汽车续驶里程 目前仍无法 及 电机控制器，在系统无法明确提供零件需求时， 有重大突破 ，而插 电式强混 电动汽车 由于专利壁 一 般做法是先确定 电机和 电机控制器的工作 电 垒技术太过复杂，目前能切实可行的仍为混合动 压、额定功率和最大功率，这几个参数直接影响电 力汽车。混合动力汽车 由于电池、电机系统的调 池系统的选型。电机希望工作 电压越高越好，而 节作用可以使传统内燃机避开低效率和高排放区 电机控制器要求整个动力系统的工作 电压必须在 间，大大提高燃油经济性并降低排放。该技术已 某一电压下，否则将会对 电机控制器造成致命性 经越来越受到世界各国的重视，目前混合动力汽 损坏。所以电池系统的工作 电压基本上可以根据 车(HEV)在商业上大规模生产和获得更多市场份 电机控制器可接受的范围进行选择 。 额的主要障碍是蓄电池。如何选择合适的电芯， 电池系统电压范围为：电池系统最低压 (电芯 并形成最佳 电池系统方案，目前世界各车企及研 最低电压 凡)至电池系统最高 电压 (电芯最高 电 究机构都在做相应的研究和开发。 压 )。根据不同材料体系相同电压平台有两种 收稿 日期：2013—02—28 上海汽车 2013．05 · 3 · 电压范围，如果材料体系为磷酸亚铁锂体系，则电芯 供应商提供的循环能力重新按照公式 (6)倒推计 的电压范围在2．5-3．8V，平台电压在3．2V；如果为 算电池系统的总能量 总眦 标。 三元体系，则电芯电压范围在 2．7～4．2V，平台电压 EeB()l_=max(E总BoL啵，E总 )