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70 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年3月第3期 64In曲线钢桁梁设计 彭 敏 (深圳高速工程顾问有限公司，广东深圳 5180034) 摘 要：介绍了铁路钢桁桥的设计 ，重点对桥面混凝土是否参与结构体系受力及曲率对 内外侧杆件的受力影响进行了分析 ，为 同类桥梁设计提供借鉴和参考。 关键词：曲线钢桁梁 ；铁路桥；结构计算；设计 中图分类号：U448．211 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)03—0070—03 混凝土的收缩应变和徐变系数终极值按 《铁 1 工程概述 路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规 该 64m简支钢桁梁桥为跨子牙河上的一座 范(TB10002·3—2005)中表6．3．4—3办理。 铁路桥 ，位于半径为 1400m的曲线上，桁架桥起 2．5．2 活载 终点平分曲线中矢。主桁间距 8．17m，桁架计算跨 列车活载：ZK一活载 ，桥面板横桥向计算采用 径 64m，上下弦杆 中心距 11in。 特种活载，顺桥向采用ZK活载。考虑轨道曲线半 径为 1400in的影响，活载按实际轨道 中心加载。 2 主要技术标准 列车竖向动力作用、长钢轨纵向水平力、横向 2．1设计标准 摇摆力 、横向离心力、人行道人行荷载按照 《新建 设计速度 160km／h，预留时速200km／h客货 时速200km客货共线铁路设计暂行规定》(2005 共线铁路。 年 4月)相关规定办理 。 2．2 线路情况 2．5．3 附加力 单线，位于R=I400m平 曲线上 ，轨底至挡砟 列车制动力和风力按 《铁路桥涵设计基本规 墙内侧桥面板顶 700mm。 范》(TB10002·1—2005)相关规定办理。 2．3 桥梁限界 (1)温度影响力 按 《200km／h客货共线铁路双层集装箱运输 a．日照温度 ：上平联 、上弦杆、腹杆的温度为 建筑限界 (暂行)》中电力牵引的双层集装箱运输 20cc，混凝土桥面板的温度按5℃～0oC(混凝土板 桥梁建筑限界SJX—QD图执行，轨面以上净高不小 温度沿板厚方向线性变化)。 于 7．96In。 b．骤然降温：混凝土板的温度为O~C，钢构件(上平 2．4 结构设计使用年限 联、上弦杆、下弦杆、腹杆和纵横梁)的温度为一15％。 主体结构在正常使用条件下为 100a。 c．骤然升温：混凝土板的温度为0~C，钢构件(上平 2．5 设计荷载 联、上弦杆、下弦杆、腹杆和纵横梁)的温度为 15cC。 2．5．1主力 d．体系升温、降温 (计算支座伸缩量采用，支座 (1)恒载 安装时需要设预偏量) 结构 自重：钢结构 =78-3kN／m；混凝土桥面板 = 体系升温：按整体升温35oC； 65．8kN／m。