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122 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年6月第6期 68m双幅同步转体施工T型刚构桥设计研究 郑 洁 (北京 中联环工程股份有限公司，北京 100037) 摘 要 ：某高速公路跨京沪铁路主桥采用双幅同步转体施工2×68m预应力混凝土T型刚构桥，此桥型是对铁路运营安全 影响最小的方案，转体重量达 13500t。该文介绍转体施工宽幅T型刚构桥主体结构、转动体系的设计特点及结构分析要点。 关键词：T型刚构 ；转体施工；双幅同步；球铰 中图分类号：U445．465 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2012)06—0122—03 凝土 T形刚构 ，平面转体法施工，左右幅在铁路的 1 工程概况 东西两侧分别预制，同时进行转体施工 ，左幅转体 某高速公路跨京沪铁路主桥工程，位于天津 长度为61m+61m，右幅转体长度为56m+56m， 市北辰区双街镇与武清区杨村之间，项 目跨越京沪 转体角度为 89．5。，转体重量分别为 12600t、 铁路、京山铁路和津蓟铁路。高速公路主线与京沪 13 500 t。 铁路相交，交角为9O．32。。相交处京沪下行铁路里程 桥 梁立面处 于 0．163％ 、一1．782％的坡道及 为K117+242．5，高速主线桩号为YK78+647．251。现 R=25000m 的凸曲线上 ，跨越铁路处梁底距既有 状铁路轨顶高程6．54—6．98m(大沽高程)。铁路两 铁路轨顶最小距离 15．164m7．96m，转体施工 侧为边坡 ，边坡两侧地面高3．3～3．78113,。西侧铁路 过程中梁底距铁路硬横跨横担的最小距离为2．23 护栏距京沪上行铁路约 6．82m，东侧铁路护栏距 m，均满足铁路净空要求。 津蓟铁路和汉沟车站牵出线约6．81m。 2．1上部结构设计 该点位铁路位于直线段 ，现状有四股铁路 ，左 左幅桥桥宽为 24．25m，右幅桥桥宽为 28．5m， 幅桥桥下还有一条汉沟车站牵出线 ，在桥位处规 两幅桥之间的净距为 2．25m，全桥总宽 55m。单 划有京山四线和京山四线汉沟西疏解线。目前 ， 幅桥的上部结构采用单箱三室斜腹板箱形截面 ， 京沪铁路已完成电气化改造 ，在硬横跨上的肩架 中支点梁高 5．8m，端部梁高 2．5m，梁底线形按 横担上有 27．5kV输 电线。主线立交上跨现状及 二次抛物线变化 ，端部等高段长 11．9rn。左幅箱 规划铁路 ，桥梁纵断高程控制点为京山铁路接柱 梁顶板宽24．25m，底板宽 14．35一l1．05m；右幅 网立柱肩架顶 。 箱梁顶板宽 28．5m，底板宽 18．6～15．3m。箱梁 该项 目跨越的铁路运营繁忙 ，铁路运营安全 两侧悬臂板长 4．0m，悬臂板端部厚 20cm，根部 要求高 ，是确定桥式方案的控制因素。常规的顶 厚 60em。箱梁顶板厚度为30cm，中墩顶增至 推法 、吊装法 、拖拉法施工方案，会对铁路运输产 50em；底板厚度为30～100em，中墩处局部加厚 生频繁的干扰，对于京沪铁路这样重要的繁忙干 到 150cm；边腹板 、中腹板厚度为60—100cm。中 线 ，并不适用。为减少上部结构施工对铁路运营 支点处对应墩身设置两道横隔板 ，板厚为 150 安全的影响，经反复论证 ，该桥上部结构采用双 em，边支点处端横梁厚度为 140em。箱梁顶底板倾 幅平面转体施工 的2×68m预