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严重开裂 P C 箱梁桥加 固 杨 琪, 李 卫 明, 黄建跃, 石雪飞 59 严 重 开 裂 P C 箱 梁 桥 加 固 1 2 2 3 杨 琪 , 李卫 明 , 黄建跃 , 石雪飞 ( 1. 广东省佛开高速公路有限公司, 广东 佛 山 5280 51; 2. 广东省交通集团有限公司, 广东 广州 510101; 3 . 同济大学桥梁工程系, 上海 200092) 摘 要: 以某高速公路上一座 运营超过 12 年、主 梁严重开裂的预应 力混凝土等截面连 续箱梁桥为例, 分析箱 梁底板、腹板 的 U 形、L 形裂缝成因, 并评估加 固前结构技术 状态, 采用 箱梁跨 中正弯矩区腹 板加厚并 在加厚段 内增设有粘结预应力束、底板粘贴钢板条, 墩顶负弯矩区增设扁锚式无粘结预应力钢束和桥 面铺装 黑改 白 ( 由沥 青混凝土改造成钢筋混凝土) 等综合加 固方案对该桥加 固试验段进行加 固。加 固前、后 进行 3 次荷 载试验, 评估桥 梁结构技术状态 。理论计算和荷载试验结果表 明, 加 固效果 良好, 加 固方案可行, 桥梁实际承载能力大幅提高。 关键词: 连续梁桥; P C 箱梁; 裂缝; 加 固 中图分类号: U 44 8. 213; U 44 5. 72 文献标志码: A 文章编号: 167 1- 7767( 2 010) 02 - 00 59- 04 1 工程概况 力束和桥面铺装 黑改白 等主被动相结合综合加 固 某高速公路高架桥上部结构采用预应力混凝土 方案对其进行加 固, 加固前、后共进行 3 次荷载试验 ( P C) 等截面连续梁, 双幅单箱 单室箱梁( 见 图 1) 。 以评价桥梁承载能力和加 固后效果 。 标准跨径为 30 m, 6~ 8 跨一联, 桥梁总长 3. 5 km ( 单幅) 。箱梁混凝土强度等级为 C40, 采用满堂支 2 主要病害及其成 因分析 架浇注施工。主车道及超车道桥面为 8 cm 的沥青 2. 1 主要病害 混凝土铺装。下部结构为单柱式及双柱式桥墩, 钻 该桥主要病害是跨中正弯矩区箱梁底板横向裂 孔灌注桩基础, 桥 台为肋式埋置桥台。设计荷载为: 缝、箱梁腹板竖 向裂缝 、墩顶负弯矩 区斜裂缝, 其特 汽车- 超 20 、挂车- 120 。该桥于 1996 年建 成通 点有: 车 1] 。 ( 1) 裂缝为典型的受力裂缝 。箱梁底板外侧横 向裂缝和腹板竖 向裂缝主要分布在 1/ 4~ 3/ 4 跨径 区域, 有的底板横裂缝呈 U 形, 有的腹板竖裂缝呈 L 形; 墩顶负弯矩 区斜裂缝呈倒八字对称分布 。 ( 2) 裂缝分布广、数量多、宽度超 限。几乎每一 桥跨 内箱梁均有裂缝; 大部分箱梁底板横 向裂缝 比 较密集( 间距 10~ 40 cm ) ; 最严重 的中跨跨 中 12 m 图 1 箱梁典型截面示意 正弯矩范 围内, 横 向裂缝最大宽度 0. 30 mm , 腹板 该桥运营 1