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28 道路交通 城市道桥与防洪 2014年3月第3期 关于合理进行平面交叉 口设计的探讨 肖昌仁 (中国市政工程中南设计研究总院有限公司，云南昆明 650021) 摘 要：城市道路交叉口是整个城市道路系统中交通事故的多发点、交通运行的拥堵点、通行能力的控制点。科学、合理地规划设 计交叉口是城市道路交通系统安全与畅通的决定因素之一。通过对现行城市道路交叉口设计中的一些习惯做法进行客观分析 ， 研究其科学性和合理性，有关经验可供相关专业人员参考。 关键词 ：城市道路；交叉 口；断面形式 中图分类号 ：U412．351 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2014)03—0028—04 0 前言 3 交叉 口竖向设计与规划竖向的对应 随着城市社会经济的迅速发展和机动车保有 量的大量增加，城市交通拥堵 日益凸显 ，交叉 口作 城市道路的纵断面设计受道路网规划竖向控 为城市路网的节点，交通程序混乱，交通事故频 制高程等因素的控制，在一般情况下 ，主要道路以 发，因此通过交叉 口设计来改变平面交叉 口的交 各平交 口中心点规划竖向高程为变坡点高程进行 通安全状况 ，提高平面交叉 口的通行能力是综合 道路纵向拉坡设计 ，变坡处设置竖曲线。当与相交 解决城市交通拥堵问题重要的一步 。 次要道路为T型交叉时 ，现行设计中存在如下两 种处理方式： 1 交叉 口道路推荐断面形式 方式一，次要道路以平交 口中心点规划竖向 合理的断面形式应尽量减少物理上的分隔 ， 高程为变坡点高程进行道路纵向拉坡设计，变坡 有非机动车道专用车道的三幅式 、四幅式断面形 处设置竖 曲线 。进行交叉 口竖向设计时以设置竖 式虽能消除机非之问以及非机动车与行人之间在 曲线后的主要道路交叉 口中心高程作为交叉 口的 路段上的相互干扰 ，但交叉 口处混合交通问题却 中心点控制高程。 很突出，因此除设置主、辅路的三幅式或四幅式道 方式二，次要道路以相交主要道路设置竖曲线 路外 ，道路推荐断面形式为单幅式或双幅式 (非机 后的交叉 口中心高程为变坡点高程进行道路纵向 动车道利用边侧机动车道或与人行道共板)，并且 拉坡设计。进行交叉 口竖向设计时以设置竖曲线后 以非机动车道与人行道共板处理为最优，见图 1。 的交叉 口中心高程作为交叉 口的中心点控制高程。 通过分析可知 ，两种设计方式分别存在如下 弊端： 方式一，当主要道路交叉 口两侧纵坡代数差 较大尤其当主要道路与次要道路纵坡方向不一致 时，将导致次要道路交叉 口范围实际纵坡过大。此 图 1两块板道路断面示例 时就需要调整主要道路交叉 口变坡点高程即平交 口中心点规划竖向高程。 2 特定情况下交叉口平面设计 方式二 ，次要道路沿线纵坡均与规划纵坡不 一 致。当