厦门南港特大桥方案出炉 实现高速与漳泉都市圈对接.pdfVIP

214 科技研究 城市道桥与防洪 2015年9月第9期 进行合理调整，以便于下环管片的拼装，也便于在下 针对性地考虑采取如下几个方面措施 ： 环管片推进过程中盾构能够有足够的间隙进行纠偏。 (1)小半径转弯段施工推荐采用铰接式盾构， 6．5 盾构推进轴线预偏 以提高盾构机的纠偏灵敏度 ，减少对周边地层的 在盾构掘进过程中，管片在承受侧向压力后 扰动。 将向弧线外侧偏移。为了使隧道轴线最终偏差控 (2)通过采用有限元数值模拟分析 ，在千斤顶 制在允许的范围内，在盾构掘进时，可考虑给隧道 的极限偏心荷载作用下 ，采用 C60高强混凝土可 预留一定的偏移量。预偏量需根据理论计算和相 满足管片的局部受压要求。但还需要通过增加隧 关施工实践经验综合分析来确定。 道纵向刚度和环问抗剪能力 ，来有效地控制衬砌 6．6 盾构测量与姿态控制 环在小半径转弯区段的错台与接缝张开情况。 小半径 曲线段推进时，应适当增加隧道测量 (3)设计上可考虑减小管片环宽及相应调整楔 的频率，通过多次测量来确保盾构测量数据的准 形量 ，以减小侧向分力及管片中的应力集中现象。 确性。同时，可以通过测量数据来反馈盾构机的推 并通过设置纵向拉紧措施，增加隧道纵向刚度，为 进和纠偏 。在施工时，如有必要可实施跟踪测量， 盾构推进过程中提供足够的反力，减小隧道向圆 促使盾构机形成 良好的姿态。 弧外侧 的偏移量 。 6-7加强螺栓复紧 (4)施工中主要控制好纠偏量 、推进速度 、泥 每环推进结束后，须拧紧当前环管片的连接 水压力、注浆量等施工参数，并注意控制好管片与 螺栓，并在下环推进时进行复紧，克服作用于管片 盾尾间的间隙、设置一定的预偏量及加强螺栓复 上的推力所产生的分力，减少成环隧道偏移。 紧等，以减少小半径施工带来的不利影响。 (5)结合信息化施工，及时通过监测的反馈信 7 结论 息调整盾构施工参数，能有效地减少对周边环境 针对小半径实施的特点及存在的问题，可有 的影响，避免施工偏差 。 厦门南港特大桥方案出炉 实现高速与漳泉都市圈对接 厦门翔安机场快速路南段南港特大桥工程的方案图于近 日出炉，根据方案，翔安机场快速路的跨海路 段 ，将新建长达约900m的跨海大桥 ，计划于下半年开工。建成后，南港特大桥将可接通沈海高速与大嶝 的机场快速路，跨过海域直通新机场。 根据方案，南港特大桥工程将从翔安区新店镇莲河地区起始 ，接前岭互通高架桥，跨过大嶝岛南港海 域后，止于大嶝镇 田 村西北侧的海峡论坛地区。 根据规划设计，南港特大桥全桥长达912m，其中主桥长 190m，南引桥长约547m，北引桥长 175m， 大桥桥面采用来去车道分开设置的双幅结构 ，单幅桥宽约 17m。南港特大桥计划于今年下半年开工 ，工期 为 19个月。 根据南港特大桥的设计方案 ，该桥行车道设计为城市快速路级别 ，将采用8车道 ，中问将设置分隔带 和防撞护栏等，大桥行车速度设计为 100km／h。根据方案的交通量预测，该大桥建成后小型客车的通行 占 比达 7成，余下为中型和大型货车。 翔安机场快速路工程分为南北两段，其中，北段从沈海高速至翔安南路，南段则从翔安南路至大嶝岛 双沪村以南。南港特大桥的打通 ，将实现沈海高速到大嶝的翔安机场快速路工程接通，实现与泉州、漳州 两大都市圈的联系，并密切大陆与金门的交通网互联。