厦门市东坪山地下立交工程非对称连拱隧道结构计算分析.pdfVIP

公路交通技术 2013年 2月 第l期 TechnologyofHighwayandTransport Feb．2013 No．1 厦门市东坪山地下立交工程非对称 连拱隧道结构计算分析 高 峰 ，周谊一 ，胡学兵 (1．重庆交通大学，重庆 400074；2．招商局重庆交通科研设计院有限公司，重庆 400067) 摘 要：针对厦门市东坪山地下立交工程的重点与难点问题进行专项计算分析 ，采用荷载一结构法对Ⅳ级围岩地下 立交分岔处非对称连拱隧道的承载能力与正常使用极限状态进行验算，并给出配筋设计。 关键词：隧道设计；计算方案及原理；计算结果 文章编号：1009—6477(2013)01—0102—04 中图分类号：U459．3 文献标识码：B StrtructuralComputationalandAnalysisforAsymmetricalDouble—arch TunnelStructuresinUndergroundInterchangeProjectin DongpingshanofXiamen GAOFeng ，ZHOU Yiyi。HU Xuebing 本质量等级属V级，岩、土类别属Ⅳ级软石。弱风化 1 工程概况 花岗岩层厚度 17．4m，压缩性很低，力学强度高，容 东坪山互通式立交工程是结合厦门市火车站改 许承载力为600kPa，基底摩擦系数为0．5，岩体完 扩建工程区域总体规划，并充分发挥成功大道功能 整性指标一般大于50％，为较硬岩，岩体基本质量 而设立的一个以隧道工程为主体的地下互通式立 等级属Ⅲ～Ⅳ级，属V级次坚石。隧道埋深较大，约 交，其主要功能是实现厦禾路及火车站与成功大道 80in左右。 之间的快速直接连接，疏导交通。厦门市东坪山地 Ⅳ级围岩非对称连拱隧道断面的设计尺寸与支 下立交工程起点接厦门火车站南广场地下环道，终 护设计如图1所示。主要设计参数如下：初期支护 点接成功大道上的梧村山隧道K9+500处。由于东 采用24cm厚 C25钢纤维喷射混凝土，内设单层 坪山地下立交的施工，将影响吴村山隧道 K9+500 06．5mm钢筋网，网格间距 15cmx15cm，并以18 处前后400m的范围。梧村山隧道被影响范围内的 工字钢拱架作为加劲支撑，工字钢拱架纵向间距 80 平曲线最小半径为 1000in，纵坡为单向1．96％上 c133；锚杆采用3．5m长O22mm砂浆锚杆，间距 100 坡，设计高程为一2—8In。 curx80cm(环×纵)，梅花形布设；超前支护采用5nl 长 O42mm小导管，环 向间距40cm，排距 2．4in。 2 隧道设计概况 东坪山地下立交工程中，隧道的关键技术在于 3 计算方案及原理 超大跨度明洞结构、扩建大跨段、小净距下穿与上跨 本次计算分析采用荷载一结构法，主要验算分 段、非对称连拱段等结构的设计和施工。本文仅对地 岔处非对称连拱隧道结构形式的安全性。 下立交分岔处非对称连拱隧道结构进行计算分析。 3．1 典型计算断面 地下立交分岔处非对称连拱隧道结构段位于强 典型断面结构参数如表 l所示。 一 弱风化花岗岩 内，强风化花岗岩岩石球状风化较 3．2 连拱隧道深埋围岩压力计算方法 发育，局部夹弱一微风化花岗岩孤石，属碎裂状结 如图2所示，根据塌落拱曲线的不同，将连拱隧 构，岩体完整性指标为0，为软岩一较软岩。岩体基 道的围岩压力分为3种类型。 收稿 日期：