厦门翔安海底隧道F1风化深槽注浆加固技术.pdfVIP

公路隧道 2011年第4期(总第 76期) 厦 门翔安海底隧道 F1风化深槽注浆加 固技术 郭小红 王梦恕 (1北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究中心 北京 100044； 2中交第二公路勘察设计研究院有限公司 武汉 430056) 摘 要 本文以厦门翔安海底隧道涌水量最大、施工难度最大的海域段F1风化槽为研究对象，根据其围岩地质 条件和突涌水特点，采用全断面注浆加固和堵水 ，注浆加固范围为掌子面内及隧道开挖轮廓线外 5m，隧道纵向加 固长度为23m，注浆材料以超细水泥单液浆为主的注浆加固方案。施工期现场监控量测与数值计算结果表明：F1 风化深槽围岩注浆加固效果均较为理想 ，未发生涌水突泥，达到了设计的技术要求。本项研究成果为今后开展类 似工程的注浆加固提供技术借鉴。 关键词 海底隧道 注浆加固 稳定性 数值仿真 修建海底隧道是一项风险很高的工程，其主要 件和突涌水特点，制定了缜密细致的注浆加固方案， 问题是隧道坍塌和涌水突泥。国内外在海底或者高 并对其进行了注浆效果的检验和评价 。 水压、富水地层修建隧道发生涌水、突泥的案例很 1 工程概况 多，涌水和突泥往往会造成隧道坍塌、变形、侵限，甚 至导致人员和设备被埋，地表沉陷，建筑物倒塌，地 厦门海底隧道主洞F1风化槽起始里程为ZK8 下水疏干，危及施工、运营和环境安全，带来严重的 +270，覆盖层 36．9m，最大水深 30m，设计拱顶最大 工程灾难。对于海底隧道而言，由于海水非常丰富， 静水压力0．68MPa，设计纵向长度为 70m。 一 旦涌出，很难控制，因此其带来的危害和损失也很 1．1 工程地质条件 大。 Fl风化槽岩性以W4和W3全、强风化花 岗岩 厦门海底隧道是我国修建的第一条海底隧道， 为主，夹强风化二长岩岩脉：强风化花岗闪长岩以褐 海底隧道陆域全强风化岩地段和海底风化深槽地段 黄色为主，杂少量 白斑，岩石风化严重，呈硬塑砂质 岩体风化严重，软弱破碎、节理和裂隙发育，强度低， 粘性土状，并含有中粗砂和粉细砂 ；强风化二长岩脉 含水量大，无 自稳能力或 自稳定能力差，开挖时容易 因高岭土矿物含量较高，具有弱膨胀潜势，含少量风 发生涌水突泥和坍塌，因此注浆加固和堵水是保证 化残块，地勘报告提供的全强风化花岗岩力学参数 施工安全和质量的重要手段，也是工程成败的关键。 如表 1。从表中可以看出，全强风化花岗岩力学参 本文以厦门海底隧道涌水量最大且施工难度最大的 数较低，隧道一旦开挖，围岩稳定性很差。 海域段F1风化槽为研究对象，根据其围岩地质条 表 1 F1风化槽岩土物理、力学指标 容许承载力 压缩 动弹 静弹 计算摩 工程 重度 7 地层代号 岩土名称 [鳓] 模量Es 模量Ed 模量E 擦角中 特性 kPa M_Pa kN／m3 GPa GPa W4 全风化带 中等压缩性，承载力较高 220 9．O 18 0．7 O．1 25。 W3 强风化带 中等压缩性，承载力较高 300 10．0 19 2．4 1．