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《船体结构与结构设计》 多媒体课件 制作人:于凤义 2005.02 第一节 船舶类型第二节 作用在船体上的力及强度概念 第一节 船舶类型 船舶可按下列方式分类: 航行区域 海船和内河船； 航行状态 排水型船、潜水艇、滑行艇、水翼艇和气垫船； 推进动力 蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、燃气轮机船和核动力船； 推进器 螺旋桨船、喷水推进船、空气螺旋桨推进船和明轮船； 建造材料 钢船、木船、水泥船、铝合金船和玻璃钢船等。 但通常按船舶的用途来分类，大致可以分为如下几种： 第二节 作用在船体上的力及强度概念 一、作用在船体上的力 船体在静水中的总纵弯曲 船舶在静水中受到的外力有船舶及其装载的重力和水的浮力, 二者大小相等方向相反作用在一条铅垂线上，此时，船舶处于 平衡状态。设想将船体从长度方向分割成若干段，并假设段与 段之间可以上下自由移动。 由于重力与 浮力沿船长方向分布不一致，故作用在每一段 上的重力和浮力并不相等。 第二章 外板和甲板板 第一节 外板 第二节 甲板板 第一节 外板 一、概述 船体外板的排列 船底板和舷侧板合称船体外板。外板的布置见图2－1。构成外板的的钢板，其长边沿船长方向布置，形成纵向的一列板，称为列板。相邻列板的接缝称为边缝或纵缝。 同一列板上各张钢板之间的接缝称为端 缝或横缝。 外板承受的作用力 (1)总纵弯曲——船底板是船梁的下翼 板，舷侧板是船梁的腹板，承受总纵弯 曲应力。 (2)横向载荷——外板直接承受舷外水 压力，以及舱内液体压力。这些横向载 荷使板产生局部弯曲。 (3)动力载荷——外板在首部承受较大的波浪冲击力，在尾部承 受螺旋桨工作时的水动压力。对于航行冰区的船舶外板还受到 第二节 甲板板 一、概述 船舶的主体部分设有一层或几层全通甲板。小型船舶仅设一层 甲板，而大型船舶根据使用要求往往设置二层或多层贯通全船的 连续甲板。按自上而下的顺序分别称为上甲板(即最上层连续甲 板)、第二甲板，第三甲板等。甲板是纵向连续的，而平台甲板 是局部间断的，仅设于部分舱室中。 甲板板由许多块钢板并合焊接而成，钢板的长边通常沿船长 方向布置。与舷侧邻接的一列甲板板称为甲板边板。 为了减少上浪及迅速排除积水，船舶的上甲板沿纵向和横向 都做成曲线或折线的形状。 上甲板边线沿纵向向首尾端升高的曲线称为舷弧，上甲板沿横 向的拱形称为梁拱，如图2－7所示。一般采用曲线形的舷弧和梁拱居多，梁拱高度取为甲板宽度的1／100～1／50。露天的甲板和平台可做成水平的。 第三章 船底结构 第一节 单底结构 第二节 横骨架式双底结构 第三节 纵骨架式双层底结构 第四节 散装船船底结构的特点 第一节 单底结构 一、横骨架式单底结构 船底的几种结构形式中，最简单的是横骨架式单底结构，如图3－1所示。这种结构适用于拖船，渔船和一些小型船舶。 第二节 横骨架式双层底结构 横骨架式双层底结构由底纵桁和各种形式的肋板组成，见图3－6。 第三节 纵骨架式双层底结构 纵骨架式双层底结构是由内外底纵骨，肋板和底纵桁组成。内外底板由密集的纵骨支持，它增加了板的刚性和稳定性。纵骨本身也是保证总纵强度的构件，因此纵骨架式的内底板厚度可以比横骨架式薄些，这样可以减轻结构重量。现代大中型船舶和军舰普遍采用此种骨架式。 一、杂货船纵骨架式双层底结构（图3－17） 底纵桁 中底桁是水密的连续构件。因为纵骨架式的肋板间距比横骨架式的大，所以在两肋板之间的中底桁的跨距较大，其两侧应设置一对肘板来加强它的刚性。 旁底桁为非水密的构件，它垂直于基平面装置并在肋板处间断。 第四节 散货船船底结构特点 散货船为纵骨架式双层底结构。船底结构与杂货船基本相同，不同之处在于：(1)广泛采用箱形中底桁；(2)靠近舷侧设有底部边水舱。底部边水舱的作用是使内底板向上倾斜，使散货能自然地向中央倾注，便于卸货和清理，且有利于航行的安全。 图3－25为散货船的船底结构，图(a)为实肋板结构，图(b)为肋板间结构。 底部边水舱由斜顶板，旁底桁及舭部外板构成。斜顶板相当于上倾式内底边板，要求也与内底边板相同。边水舱的旁底桁通常做成水密的，作为双层底内的水密隔板。底部边水舱有不设纵骨和设纵骨两种形式。图3－26所示的边水舱具有纵骨，在主肋板平面上设置横框架，横框架上设有加强筋和小肘板。有的散货船可以兼运矿砂，底部采用较密的旁底桁而不设内外底纵骨，将船底做成全底桁结构，见图3－27。