芝加哥滨水地区节点的设计及实施.doc

芝加哥滨水地区节点的设计及实施 　 　 芝加哥滨水地区节点的设计及实施 设计大纲： 1991年，市政府颁布了海军码头城市设计大纲，本部分主要介绍其中有关城市设计和土地利用方面的规定。 1 1990年展览局(MPEA)批准采纳了10人专门小组提出的概念规划，将重建的海军码头定位为“公共活动中心”，但不同意安排私人性质的住宅、办公和酒店等用途，关于土地利用方面的具体内容包括： A.展览和节日多功能厅(宴会等)：包括总数约12000～18000平方米的多功能厅和3000～5000平方米的会议厅，7000～9000平方米的附属用房。 B.冬季花园和拱廊(骑楼)：冬季花园总面积约为3000～6000平方米，包括一系列绿色植物、休闲区域和喷泉等设施。 C.博物馆及文化设施：包括5000～15000平方米的博物馆及画廊等其他文化艺术设施。 D.表演艺术中心：1000座左右规模。 E.商业零售店：总面积不超过10000平方米。 F.餐饮设施：包括12000～16000平方米左右的正规餐厅和1000～2000平方米左右的快餐厅服务设施。 G.停车：码头内应提供1800个停车位。 H.小艇码头。 2城市设计指导纲要 2.1开发区域 A.新建筑宽度控制约为72m，从西头现有牌楼往东沿滨水步行道布置，为一至二层高，室外(滨水步行道)可布置一些凉亭等类型的建构筑物，以丰富室外环境。 B.设计应考虑一条贯通室内外的“步行轴”串联各种活动设施。 C.零售商店和其他公共用途功能应设在底层以丰富滨水步行道。如果展览场地和会议等设施开有大面积玻璃窗，则亦可设在底层。小型会议室等有大面积实墙的建筑功能应设在二楼。 D.公共使用功能的建筑如商店、餐厅、博物馆应将主入口设在滨水步行道(南部)，同时，应考虑设计能使滨水步行道变得生动活泼的表演艺术场地橱窗等设施。 E.永久的大型活动设施，如展览、会议等应提供相互之间的联系(如连廊等)，以满足四季使用的需要。 2.2海军码头的轮廓形象 海军码头现有的西部入口牌楼和东端的多功能厅(演艺厅)建筑带有新古典主义风格，有80多年历史，一直代表了海军码头的形象，保护和突出这些历史建筑的主体形象是城市设计的关键。 A.维持海军码头建筑形式连续性。改建的城市设计应将这些历史建筑放在突出的位置，新建筑的高度和宽度都不应超过历史建筑的轮廓线。 B.新建区域建筑的外轮廓不应超过终端建筑的轮廓线。 C.新建区域建筑不应妨碍原有建筑的视线走廊。 D.新建区域建筑的底层应退离岸边9m(平均值)。 E.原有历史建筑物的维修必须遵循原有建筑的设计，保持原貌。 F.增加夜景灯光的设计。 从以上规定可以看出，所有规定都是以突出原有建筑物形象为目的的，而新添的建筑主要是保持原建筑的功能。 2.3公共开放空间及步行交通组织 A.突出入口广场(牌楼前面)和终端广场(东端多功能厅前)的城市设计，形成具有滨水地区风格的集中公共空间。 B.形成室内外贯通的步行交通系统。 C.滨水步行道可以设置一些临时性的亭阁等建筑物和构筑物作为室外咖啡厅等功能使用，丰富滨水步行空间的风貌特色。室外小品、室外家具设计应参照城市设计相关标准，以形成与整个城市协调一致的室外设施。 　 　 　 　 　 . 20世纪50年代曾作为货运码头的海军码头 海军码头，原名市政码头，建成于1916年7月，1927年为纪念该码头曾服务于海军(第一次世界大战时作为海军基地)而重新命名为海军码头。作为勃南的“芝加哥规划”的一部分，海军码头现已发展成为芝加哥最著名的旅游、文化、娱乐中心。 　 　 　 　 从海军码头看市中心北部的轮廓线 发展背景： 海军码头的发展历史，可以说代表了芝加哥滨水地区的规划与发展史。1909年，勃南制订了著名的“芝加哥规划”，他预测，未来的芝加哥将继续担当交通运输中心的角色，但是交通量的95％以上将会来自于铁路。因此，他将密西根湖湖滨规划为城市永久的公共空间，海军码头即是它漂亮的城市公共空间的一部分。但是，当时管理该规划在滨水地区的实施机构港口委员会并不赞同将码头及湖滨地区完全规划成公共空间。 他们希望将码头设计成大型货运码头，使芝加哥能像纽约和伦敦一样，拥有大型的深水码头。建筑师弗罗斯特采取了聪明的折衷办法，他的设计综合了“芝加哥规划”的构想与港口委员会的意图，将码头设计成包含客货运输、娱乐等功能的综合设施，形成了87.6m宽，伸入湖中900m长的市政码头，并在西端入口和东端尽头设计了两栋带有新古典主义风格的建筑，也就是现在的入口牌楼和东端尽头的大型多功能厅(演艺厅)。 　 . 即将进行改建的海军码头——完整地保留了作为历史建筑的入口牌楼和码头东部的演艺厅，拆除了中部原作为仓储和码头设施等建筑物。 1916年7月中旬，海军码头正式向公众开放后，吸引了5万多人