动车调试需要基本条件.docVIP

北京地铁五号线动车调试条件需求 一、工程进展情况 目前已基本完成设备各子系统单体调试和不动车下的系统联调，等待正线具备动车调试基本条件，全面开始动车下综合调试。 需在正线动车综合调试，既系统间的联调，涉及专业有： 车辆行驶试验和例行试验 信号系统ATP地面与车载设备的联调，包括： 站轨旁设备安装位置采集、复测与锁定（站中心、停车位、安全门或屏蔽门、闭塞分区分界点等及轨道电路调谐区、短路棒、信号机、信标、定位环路 电子地图生成与复测、 码平衡、码扫描、码验证 临线干扰 ATP功能测试 控制精度测试 安全距离测试 无线通信系统覆盖和跃区切换测试 信号与车站广播联动测试 PIS系统测试 安全门与信号系统联动测试 线路通过能力和折返能力等综合测试 二、动车综合调试总体安排 1．原定： 2007 年1月底，完成车辆段、正线冷热滑 2007年1月20日，太平庄车辆段试车线启用 2007年2月1日至4月1日，进行正线动车综合调试 2007年1月开始，电动客车由13号线至5号线过轨到太平庄车辆段。 2007年5月31日前，调试出28组车ATP车载设备，其中： 1月调4组 2月调4组 3月调8组 4月调8组 5月调6组 2．现状 1）由于冷热滑推后，影响了正线综合调试进度，致使已到现场的租用专用测试设备搁置，专家来京工作计划调整或等待。 2）列车运输的延期，已影响太平庄车辆段调试车载设备的进程。 3）综合调试的延误将加大五号线工程按标准开通的难度。 三、基本需求 1．迅速搭建起动车调试的平台，创造试车的条件 工程期间的动车调试作业特征和工程进展实际情况，制定工程管理办法、现场安全防护规程、应急预案等管理体系和管理制度；成立相应的管理机构，全面协调剩余工程。 具备行车的基本条件，如：司机（2月份配到12人）、车站行车人员和临时中心调度人员。 2月内应有2列车过轨到太平庄车辆段并按车载设备调试计划，组织其它20组车陆续到段。 2．组织培训 所有参加试验人员培训，掌握管理制度和操作流程。 司机和行车人员培训，熟悉设备、线路和现场情况。 3．签订安全协议 北京地铁五号线宋家庄临时停车场和车辆存放的管理工作。 车辆在北京地铁车辆厂试车线的调试试验 车辆在北京地铁五号线的部分型式试验 负责新车的发送、运输和接车。 制定公路运输的备用方案 视工程进度，如果正线条件不允许，及宋家庄临时停车场停放能力不能满足的情况下，考虑采用公路运输方案将一部分车辆运送至太平庄车辆段。 2．需运营公司配合的项目 1）五号线车辆发运之前的检验 车辆发运之前，按合同中的“用户需求书”及“监造、试验、验收”和相关标准进行发运前检验。检验由车辆监造方负责组织、实施，长客配合。车辆通过车辆监造方检验并签发合格证书后，便可出厂。建议请运营公司相关人员（10人左右）参加发车前检验。 2）负责新车进入北京地铁车辆厂的配合项目 车辆运至北京大红门火车站后，到宋家庄临时停车场的配合 宋家庄临时停车厂到北京地铁车辆厂试车线之间的车辆牵引； 北京地铁车辆厂试车线上的车辆试验配合； 正线的试车配合 车辆的到货检查 合同规定的首批车辆到达用户现场的5000公里的稳定运行（视时间计划条件确定是否进行）； 车辆的部分型式试验（载荷工况：空车、定员、超员） 联合调试配合 车辆预验收的配合工作 空载试运行 最终验收配合工作