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第五章第三方物流管理1.ppt 106页

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物流外包商 快递公司 机场货站 中国国内快递服务的行业价值链其结构与一般的航空货运非常相似,但是各环节间衔接更为紧密,而且运输的物品小批量、多批次,因而增加了分拣环节 货主 收货人 航空公司 机场货站 快递公司/当地代理公司 - 中国快递行业价值链 - 承担角色 准备待运物品 付款 选择运输方式、快递公司 生产或者运输计划 订单处理或者要货请求处理 仓储管理 运输单证管理 地面收货 物品暂时存储 物品快速分拣,选择运输方式和路径 寻找合适的航空公司承运 运输单证处理 收款 从机场提货,支付提货费用 从机场到收货人的地面递送 或者从分拣中心分拣再安排转运 需求 货物按时、安全到达 掌握货物在途状态 结算方式灵活 满足对货主在总物流成本和物流服务质量方面的承诺 可控的运输成本 掌握货物状态 货主的运价和航空公司结算价之间利差最大 可选航线密集 货源尽量集中 单证审核 安全检验 货物暂时储存 货舱配载 货舱装卸 地面处置费收入最大化 尽早知悉运输需求 经营航线 负责货物机场到机场之间的空中运输 单证审核 货舱利用率最大化 运价尽量高,快递物品能够作为急件(或邮件)处理 有稳定的、可预测的货源 货舱装卸 货物入港检验 货物暂时储存 通知快递公司或者其当地代理公司提货 地面处置费收入最大化 递送收费尽量高 递送运输需求集中 快递物品验收 货物按时、安全到达 掌握货物在途状态 目前在快递运输的操作过程中,同样存在众多的瓶颈和不透明环节 产生快递需求 同快递公司达成价格和服务的协议 快递公司和航空公司达成价格和服务上的一致 航空公司航班到达 寻找运力/服务 卸载货物 机场货站/基地航空公司卸载、检验、通知快递公司 空中运输 机场货站收货、检验 装载货物 完成对收货人的承诺 快递公司 货主/第三方物流公司 验收货物 机场货站/基地航空公司配载、装机 快递公司地面派送 时间瓶颈 时间瓶颈 与货主达成价格和服务的协议 寻找运力/服务 通知货主完成快递订单 验收货物 注:灰色斜体字表示对于该主体不透明的操作环节;快递运输中机场货站和航空公司的操作环节同“航空货运”,此处略去 快递公司分拣、选择运输形式和路线 快递公司上门收件 收件/分拣 快递公司和航空公司达成价格和服务上的一致 航空公司航班到达 卸载货物 快递公司分拣、转运 空中运输 机场货站收货、检验 装载货物 机场货站/基地航空公司配载、装机 快递公司地面派送 快递公司分拣、选择运输形式和路线 快递公司上门收件 收件/分拣 对于航空承运人来说,从标准快递及限时快递所得的利润基本相同,而快递公司在整个快递价格链上获得了较为可观的利润空间,尤其是在对时间有特定需求的快递服务上 货主 收件人 快递公司 出发地机场 航空承运人 目的地机场 快递公司 快递收取 地面处理费 航空运费 地面处理费 18.9 0.3 11.25 0.75 快递递送费 18.9 37.4% 快递公司 1.5% 22.3% 1.5% 37.4% 出发地机场 航空承运人 目的地机场 快递公司 注:运价以广州到上海的实际运价为参考;快件以平均重量为2.5公斤来计算 - 标准快递价值分割 - 货主 收件人 快递公司 出发地机场 航空承运人 目的地机场 快递公司 快递收取 地面处理费 航空运费 地面处理费 165.9 0.75 11.25 0.75 快递递送费 165.9 48.1% 3.4% 0.2% 48.1% 注:运价以广州到上海的24小时民航快递运价为参考;快件以平均重量为2.5公斤来计算 - 限时快递价值分割 - 0.2% 快递公司 出发地机场 航空承运人 目的地机场 快递公司 单位:件 因而快递市场也潜在许多未满足的市场需求 未满足的市场需求 仓储和运输网络设计 得知货主运输需求、业务流程的信息 货物在途状态跟踪、查询 参与货舱配载和装卸 限时送达 快速送达非中心城市 与上一个环节和/或下一个环节的自动数据交换 货主 1 4 4 4 3 快递公司 4 4 4 机场 3 航空公司 1 5 4 当地代理 3 4 收件人 4 4 4 环节 5 4 3 2 1 目前由于未得到满足造成很大不便 目前由于未得到满足造成一定不便 希望能够满足,但目前影响不大 能得到一定满足,但不是很好 业务继续发展可能会产生这种需求 差错或者异常情况的迅速、有效处理 4 4 4 信息媒介 信息中介 服务范围与复杂性 小型 (<10 lbs) 中型 (10-150 lbs) 大型 (>150 lbs) A-to-A 门到门 货主 航空公司 货代 综合服务商 信息管理需求增强 货运类型 无论是货运还是快递业务,其核心都被货代或快递公司掌权,对航空承运人来说,处于非常不利的地位 供应链 而一体化的航空运输公司在国内航空货运中还没有出现 - 19

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