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船舶空氣潤滑系統
船舶節能技術-空氣潤滑系統
姓名:郭哲宇
學號:4A112079
班級:自控四甲
船舶節能技術-空氣潤化系統
目錄
摘要-節能 潤滑
日本三菱重工
簡版自製時間軸
環保船
空氣潤滑原理
結論
摘要
1.隨著國際性燃效標準的實施,節能技術備受關注。 2.受到國際性燃效規制和原油暴漲的影響,配備革命性節能技術的船舶接連投入了實用。 3.在新興市場國家經濟發展等因素的帶動下,海上運輸量正在逐年遞增。 4.國際海事組織(IMO)於2011年對旨在防止海洋污染的《國際防止船舶造成污染公約》進行了部分修正,成為世界上第一個針對船舶的國際燃效標準。該標準的約束對像是國際航運船舶,已於2013年1月生效。
日本三菱重工
三菱重工的起源可追溯至1884年。
首任社長岩崎 彌太郎
1884年,三菱創始人岩崎彌太郎(Yataro Iwasaki)先生自政府承租長崎造船局,並將其命名為長崎造船所(Nagasaki Shipyard & Machinery Works),而全面展開造船的事業。
之後此造船事業擴展為三菱造船株式會社(Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.),接著於1934年成立三菱重工業株式會社(Mitsubishi Heavy-Industries, Ltd.),成為當時日本最大的私人企業,主要從事船舶、重型機械、飛機以及鐵路車輛的建造。
1957-1962年期間造船需求不振,日本造船業已展開多種經營,並努力提高生產技術水平與生產率,1962年日本生產巨型油輪,提高造船能力一般是漸進的過程,日本由3-4萬噸普通船舶,遽升為建造巨型油輪,這是造船史上革命性大事件。
簡版 自製 時間軸
哥倫布帆船
1492
1939-1945
二次大戰
1884
三菱重工業
1807
蒸汽機推動輪船
1957-1962
日本巨型油輪出現
1972-1977
日本成為船業龍頭
日本造船行業之後被中國及韓國企業因低廉勞力 成本便宜被超越(只有贏在市場),失去了全球第一的寶座。為了恢復以往的勢力,日本企業將要打出的王牌是環境負荷低的“環保船”,這種船舶將燃效改善了2~3成,達到了全球最高水平。
環保船
身披“豆莢”減小風阻
環保船採用了各種各樣的節能技術。其代表例子之一,就是可減小航行時船體正面承受的風壓以及流經船底的海水阻力的技術。
三菱重工業公司建造的“豌豆型”環保船是可減小空氣阻力的液化天然氣(LNG)運輸船。普通的液化天然氣船是在甲板上並排設置4個巨大的球形儲罐,其形狀容易受到風壓阻力。而“豌豆型”環保船利用一個巨大的外罩覆蓋4個球形儲罐,減小了空氣阻力。
因其外罩就像豆莢一樣,而球形儲罐像豌豆粒一樣收納於內部,因此這種LNG船被命名為“豌豆型”。除了採用空氣阻力較小的形狀,還進行了船體輕量化、採用高效蒸汽渦輪等,通過組合各種技術,使燃效改善了2成以上。
空氣潤滑系統
乘著氣泡飛快前進
作為可減小海水阻力的方法,在船底製造空氣膜的技術開發也取得了進展。例如,三菱重工已經投入實用的“三菱空氣潤滑系統(MALS)”。
配備三菱空氣潤滑系統的船舶底部設置有多個空氣出風口,由此吹出空氣產生大量氣泡,覆蓋整個船底。通過在船底與海水之間形成空氣膜,可減小摩擦阻力,有助於實現節能。
在製造氣泡時雖然需要運轉鼓風機,但推進船舶所需的引擎能耗要比以前少。如果在航行時製造出厚度為7毫米的空氣膜,消費及節約的能耗相抵之後可節能13%。
/CN06/201180031640.html 空氣潤滑技術專利本文
據塞斯爾博士介紹,具體方法是使空氣從船的外殼上的小孔中被快速泵出,這時蜂巢狀的氣泡會迅速聯合起來,並在船體外形成1厘米到2厘米厚的一層空氣層。由於空氣的阻力遠遠小於水,因此這樣可以減少輪船航行時的阻力。當輪船向前移動時,附著在船體上的空氣層則向後滑動,並最終從船體底部的表面移走。由於補充新的氣泡所需的能量並不多,所以採用這種方法可以節省大約5%到10%的燃料。
貨船
遊輪
/watch?v=IIVpeG97Tn0
三凌空潤3D動畫
結論
作為曾經的世界第一造船大國,日本在船舶建造量上已經敗給中韓,現在屈居第三。然而,把節能技術作為強力武器的條件已給日本帶來反擊的機會,未來將再造奇蹟,再創高峰。
謝謝聆聽
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