船舶空氣潤滑系統.pptxVIP

  1. 1、本文档共17页,可阅读全部内容。
  2. 2、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
  3. 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  4. 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  5. 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  6. 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  7. 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  8. 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
船舶空氣潤滑系統

船舶節能技術-空氣潤滑系統 姓名:郭哲宇 學號:4A112079 班級:自控四甲 船舶節能技術-空氣潤化系統 目錄 摘要-節能 潤滑 日本三菱重工 簡版自製時間軸 環保船 空氣潤滑原理 結論 摘要 1.隨著國際性燃效標準的實施,節能技術備受關注。  2.受到國際性燃效規制和原油暴漲的影響,配備革命性節能技術的船舶接連投入了實用。  3.在新興市場國家經濟發展等因素的帶動下,海上運輸量正在逐年遞增。  4.國際海事組織(IMO)於2011年對旨在防止海洋污染的《國際防止船舶造成污染公約》進行了部分修正,成為世界上第一個針對船舶的國際燃效標準。該標準的約束對像是國際航運船舶,已於2013年1月生效。  日本三菱重工 三菱重工的起源可追溯至1884年。 首任社長 岩崎 彌太郎 1884年,三菱創始人岩崎彌太郎(Yataro Iwasaki)先生自政府承租長崎造船局,並將其命名為長崎造船所(Nagasaki Shipyard & Machinery Works),而全面展開造船的事業。 之後此造船事業擴展為三菱造船株式會社(Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd.),接著於1934年成立三菱重工業株式會社(Mitsubishi Heavy-Industries, Ltd.),成為當時日本最大的私人企業,主要從事船舶、重型機械、飛機以及鐵路車輛的建造。 1957-1962年期間造船需求不振,日本造船業已展開多種經營,並努力提高生產技術水平與生產率,1962年日本生產巨型油輪,提高造船能力一般是漸進的過程,日本由3-4萬噸普通船舶,遽升為建造巨型油輪,這是造船史上革命性大事件。 簡版 自製 時間軸 哥倫布帆船 1492 1939-1945 二次大戰 1884 三菱重工業 1807 蒸汽機推動輪船 1957-1962 日本巨型油輪出現 1972-1977 日本成為船業龍頭 日本造船行業之後被中國及韓國企業因低廉勞力 成本便宜被超越(只有贏在市場),失去了全球第一的寶座。為了恢復以往的勢力,日本企業將要打出的王牌是環境負荷低的“環保船”,這種船舶將燃效改善了2~3成,達到了全球最高水平。 環保船 身披“豆莢”減小風阻     環保船採用了各種各樣的節能技術。其代表例子之一,就是可減小航行時船體正面承受的風壓以及流經船底的海水阻力的技術。     三菱重工業公司建造的“豌豆型”環保船是可減小空氣阻力的液化天然氣(LNG)運輸船。普通的液化天然氣船是在甲板上並排設置4個巨大的球形儲罐,其形狀容易受到風壓阻力。而“豌豆型”環保船利用一個巨大的外罩覆蓋4個球形儲罐,減小了空氣阻力。     因其外罩就像豆莢一樣,而球形儲罐像豌豆粒一樣收納於內部,因此這種LNG船被命名為“豌豆型”。除了採用空氣阻力較小的形狀,還進行了船體輕量化、採用高效蒸汽渦輪等,通過組合各種技術,使燃效改善了2成以上。 空氣潤滑系統 乘著氣泡飛快前進     作為可減小海水阻力的方法,在船底製造空氣膜的技術開發也取得了進展。例如,三菱重工已經投入實用的“三菱空氣潤滑系統(MALS)”。     配備三菱空氣潤滑系統的船舶底部設置有多個空氣出風口,由此吹出空氣產生大量氣泡,覆蓋整個船底。通過在船底與海水之間形成空氣膜,可減小摩擦阻力,有助於實現節能。     在製造氣泡時雖然需要運轉鼓風機,但推進船舶所需的引擎能耗要比以前少。如果在航行時製造出厚度為7毫米的空氣膜,消費及節約的能耗相抵之後可節能13%。 /CN06/201180031640.html 空氣潤滑技術專利本文 據塞斯爾博士介紹,具體方法是使空氣從船的外殼上的小孔中被快速泵出,這時蜂巢狀的氣泡會迅速聯合起來,並在船體外形成1厘米到2厘米厚的一層空氣層。由於空氣的阻力遠遠小於水,因此這樣可以減少輪船航行時的阻力。當輪船向前移動時,附著在船體上的空氣層則向後滑動,並最終從船體底部的表面移走。由於補充新的氣泡所需的能量並不多,所以採用這種方法可以節省大約5%到10%的燃料。 貨船 遊輪 /watch?v=IIVpeG97Tn0 三凌空潤3D動畫 結論 作為曾經的世界第一造船大國,日本在船舶建造量上已經敗給中韓,現在屈居第三。然而,把節能技術作為強力武器的條件已給日本帶來反擊的機會,未來將再造奇蹟,再創高峰。 謝謝聆聽

您可能关注的文档

文档评论(0)

sunyangbill + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档