(32+48+32)m连续梁合拢段施工方案.doc

新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标 （DK290+200～DK318+800） （32+48+32）m连续梁 合拢段施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二十三局集团有限公司 深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部 二〇一六年五月 目 录 1 编制依据 1 2 编制范围 1 3 编制原则 1 4 工程简介 1 5施工方案 2 6 质量控制 6 7 专项安全保证措施 7 7.1高处作业安全保证措施 7 7.2临边作业防护 7 7.3攀登作业 8 7.4悬空作业 9 7.5交叉作业 9 7.6操作平台 9 7.7防台风、防雷措施 10 8 安全管理体系 10 8.1安全保证体系 10 8.2安全管理组织机构 11 12 8.4各项安全制度 12 8.4.1安全生产检查制度 12 8.4.2安全宣传教育制度 12 8.4.3安全技术交底制度 13 8.4.4安全生产奖罚制度 14 8.4.5工伤事故处理制度 15 8.4.6文明施工检查制度 16 （32+48+32）m连续梁合拢段施工方案 1 编制依据 （1）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （2）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土_结构设计规范》（TB10002.3-2005） （3）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) （4）《建筑结构荷载规范》（GB50009－2012） （5）《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) （6）《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） （7）《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》(TZ324-2010) （8）《新建铁路深圳至茂名铁路江门至茂名段有咋轨道预应力混凝土连续梁(32+48+32)m设计图》深茂铁路江茂施（桥）参-L01 2 编制范围 本施工方案适用于。 安全第一、预防为主。 5施工方案 主要施工工艺流程： 施工工艺流程图 1、标高控制：为了保证合拢口的悬臂端中线高程偏差控制在允许范围内，从5#块开始进行贯通测量，控制梁体悬臂中线、边线、高程。 2、为切实保证灌注质量，在边、中跨合拢段设置临时刚接措施，保证合拢段混凝土强度及弹性模量达到100%设计值及混凝土龄期不少于7天，进行预应力张拉时混凝土不开裂。由于梁体收缩变形滞后于最低环境温度约为2~3小时，故一般宜在一日之晨进行临时锁定，锁定前，应先将刚性支撑的一端与梁端预埋钢板焊接，预埋螺栓栓接，合拢段临时刚接构造图如下： 合拢段临时刚接构造图 按设计要求采用支拉共同锁定，张拉临时钢索即4束ST和2束SB1,张拉控制应力为400Mpa，临时张拉应在刚性支撑联锁后尽快张拉形成支拉锁定结构将合拢口锁定。合拢口临时锁定设施，应在合拢段纵向预应力孔道压浆前拆除。 3、安装合拢段吊架（中跨吊架自重不大于200KN），施工吊架支点应设置在梁体腹板上，且宜设在距悬臂端不小于50CM处。钢筋若与预应力筋相撞，可适当移动钢筋位置，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内，梁体保护层用的垫块应与梁体同强度，且不得对梁体耐久性造成影响，垫块在结构或构件侧面和底面所布设的数量应不少于4个/m2，梁体钢筋若与锚具相冲突可进行弯曲，但绝不允许改变锚具位置。 4、浇筑砼时选择日温差变化较小的天气，且在当日温度最低，一般在凌晨2点~5点。合拢段浇筑混凝土前，对模板、钢筋及预应力管道、钢筋保护层垫块及模板紧固件等安装情况全面检查。在浇筑前在6#块两端悬臂预加压重稳定悬臂，每一端悬臂预压重为合拢段现浇混凝土重量之半加载，A7块混凝土方量为17.4m3，使用理论配合比值：2.418t/m3，总重:42.07t,单侧合拢口悬臂压重：21.04t。使用混凝土配重块加重，一边6块（1*1*1.3），每块重3.23t，1块（0.6*1*1）重量为1.6t，总重：20.98t,未考虑试块误差，在浇筑过程中按等量换重方式逐步撤除，合拢口压重。 合拢段应采用C55微膨胀混凝土。 砼浇筑采用由底到高、水平分层的原则。先底板后腹板再顶板，腹板浇筑待全部底板浇筑完成后采用水平分层的方法，先悬臂端后墩顶；顶板浇筑时从翼缘板向中轴线浇筑。 底板混凝土从腹板与横隔墙处下料浇筑，（在梁体事先预留好的串筒位置）依靠混凝土的流动性及震动流动到底板，底板流动不到的混凝土由两端开口处补充，最后振捣、抹平。底板浇筑完成后为防止砼从倒角部位翻出，可根据实际情况做适当停顿。由于梁高较大，底板浇筑时震捣困难，因此在底板倒角设孔洞便于震捣和观测砼情况，待浇筑到该位置时再进行封闭。 浇筑完底板后连续浇筑腹板。混凝土分