永远的经典——本田讴歌.docVIP

永远的经典——本田讴歌 2013.6月近日，在上海国际汽车本田讴歌SUV-X概念车研发的量产车型将成为首款国产产品，预计3年左右上市。”一旦本田讴歌化，将成为第二家在中国国产的日系豪华车品牌。 据悉，目前本田讴歌落户地尚未最终确定，其将与广汽东风上海车展 本田讴歌精·智豪华SUV RDX是Acura今年的全新力作，将时尚动感的外观设计、出众的动力性能与燃油经济性、智能的动力与操控完美融合，本田讴歌自9月份在国内上市以来，便深受国内都市新锐精英们的喜爱，更赢得了行业的高度认可，一举囊括了多项行业大奖，荣膺多个“年度最佳”称号。本田讴歌RDX专为年轻都市精英度身打造，动感时尚是它的个性标签，精致豪华是它的内在品质，为驾乘者带来非凡的感官刺激。RDX前脸采用Acura标志性的盾形镀铬进气格栅设计，内敛中张扬着独特个性。 MDX搭载的是3.7L V6 VTEC发动机，从数据来看，最大功率为227Kw/6300rpm,最大扭矩为370N·m/4500rpm。但它最大亮点是在底盘上，被本田称为SH-AWD 的超级四轮驱动力控制系统通过调节内、外侧后轮的扭力，可以让车辆在弯道中通过扭矩转向作用来克服转向不足和转向过度现象。系统可以在前后轮之间自由分配30%~70% 的扭矩，两个后轮之间则可以在0~100% 分配动力。也就是说，弯道外侧后轮最多可以得到70% 的驱动力，帮助车辆更好地过弯。 MDX（本田讴歌）是一辆身材高大的SUV，虽然悬挂的调校已经很运动化了，侧面支撑非常有力，快速过弯时也不会让人感觉强烈的侧倾，车身的姿态比较自然，但是驾驶者仍能明显感受到车身的惯性。其实车轮还远没有到达横向抓地的极限，所以只要适应一下，就会发现过弯总比预计的容易，弯前的减速总是有点多余。 如今消费者选择一辆城市SUV已经没有什么难度，外形特色鲜明和配置丰富的车型都有很多，不过它们受到车身尺寸的限制，采用的都是传统的5座设计。7座的MDX（本田讴歌）可以提供接近MPV的乘坐空间，具有较好通过性的底盘又能让它去路况更为恶劣的环境。动力和操控表现也很出色。这样一款满足多种需求的车型应该能让消费者在选择时对其投以更多关注。 先来说说ZDX（本田讴歌）的打孔真皮座椅，因为是北美车型，因此座椅要符合白人较大的体型，因此我们坐上去感觉比较宽大，舒适性不错。可以进行10方向电动调节，具有通风和加热功能。座椅靠背两侧的侧面支撑也很理想；较大的头枕可以为你的头部和颈部提供有效支撑。 ZDX（本田讴歌）方向盘也是4向电动调节，并且可以和座椅记忆联动，方便不同驾驶者快速调节。不过驾驶员车门板内侧的四门电动车窗只有前排是一键式自动升降的，后排竟然是手动升降的，出现在在这个价位的车上，多少有些匪夷所思。因此我的理解为：ZDX的后排其实很不重要。在噪声测试中，ZDX（本田讴歌）的表现可圈可点。怠速时噪声只有39.2分贝，车内非常安静。车辆启动行驶，噪声虽然明显提升，但是完全在可接受范围之内。时速在80km以下ZDX（本田讴歌）的车内噪音几乎和轿车一样，日系车隔音水平有口皆碑，作为日系高端品牌，讴歌作出了表率。 ZDX（本田讴歌）的整备质量超过2吨，配备了一台3.7L V6发动机，发动机参数并不低，但是在不少欧系豪华品牌纷纷采用缸内燃油直喷技术和涡轮增压技术的今天，讴歌的这台3.7L发动机的燃油经济性显得非常实用。 我们来看看ILX（本田讴歌）的噪声测试成绩，在怠速状态下，从数据上来看在怠速下ILX要比标准还低一些，但实际中我们基本感觉不到太多的差别，随着车速的上升在每增加40km时噪音每个阶段都跟标准相差不多，当时速超过100km/h后，车内噪声开始变得明显，在120km/h时噪声为63.2分贝，不过这个成绩与其他同级别车型中都着较高表现。讴歌ILX座椅内部填充很充实，两侧厚大的侧翼使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦，值得一提的就是前排座椅肩部位置向外延伸，大大提高了乘坐的舒适性。主驾驶座椅带有8方向电动调节功能，而副驾驶座椅采用了低成本的手动调节。 作为一款紧凑型混合动力车型，ILX在油耗方面还是较低的，最终的6.51升/百公里也是在我们的计划范围之内的，这套混合动力系统大大降低了使用油耗。超低的油耗归功于这台全新的油电混合系统，车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。 ZDX（本田讴歌）的发布使本田讴歌SUV的产品线得到进一步的完善。ZDX虽然有着令人耳目一新的外形设计，但还是能找出熟悉的讴歌特征。大面积盾形镀铬中网是前脸上最显著的特征，ZDX独有的配置，即藏身于中