论电子商务环境下物流配送的发展.docVIP

论电子商务环境下物流配送的发展 1 物流配送系统发展的现状 电子商务的新兴崛起成就了无数的奇迹，推动了大量的附属产业的发展，其中物流行业是一个关键性的行业，对于物流的定义，中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将、、、、、、配送、等功能有机结合起来实现用户要求的过程。 国内的物流行业起步比较晚，并且由于国情现状，相对于国外的物流行业还有很大的差距。据统计在我国，物流费用占了货品的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29 114亿元， 16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。 因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水平还比较低，问题比较突出 2 物流配送面临的几座大山 现代化的电子商务环境不断的催促着物流业的变革，但是变革是一个很漫长的过程，在这个过程中其面临很多的问题，在这里我们主要分析比较大的三个方面。 2.1 物流基础设施的相对滞后 我国是一个人口大国，是一个地形比较复杂的国家，所以交通运输一直是制约发展的一个瓶颈，而对依赖于交通运输业的物流行业来说，这是目前面临的最大的发展问题。首先基础设施差，技术装备低，总体来看，中国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里，德国为14680．4公里/万平方公里，印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着中国海铁联运规模的扩展，对中国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前中国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。 企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流的企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要[17]。并且我国拥有着世界最大的消费者群体，物流的供给发展速度完全跟不上需求的发展。就去年天猫“双十一”购物节所产生的物流需求量就达到了一亿多件，这样造成了各大物流公司的仓库堆积成山，造成了大量的需求件损坏丢失，并且严重影响了供给的速度效率和服务的质量，这样的物流模式对于消费者群体来说是不可能长期的生存的。据调查，网购的群体中网购不成功或者不顺心着十之八九都是因为物流的原因。 2.3 物流的整合能力的制约 就目前的宏观大环境来说，我国物流的综合协调能力受到了很大的制约，首先各系统运作之间的独立和缺乏统一的标准管理，这不仅仅表现在物流基础设施的配置上面，还表现在物流技术水平以及物流工作人员的观念之上；其次物流体制机制的障碍也存在着一定的局限性，由于在计划经济的体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务