地铁深基坑支护稳定性模拟分析.pdfVIP

76 低 温 建 筑 技 术 2011年第9期(总第 159期) · 冻土与地基基础 · 地铁深基坑支护稳定性模拟分析 田洪营， 王旭春， 李晋东， 张 悦 (青岛理工大学土木工程学院． 山东 青岛 266O33) 【摘 要】 以北京地铁九号线白石桥南站明挖段为工程背景，对基坑开挖过程中围护结构水平位移和坑边 地表沉降的变形规律进行了模拟，将围护桩嵌固深度、桩径的变化对基坑稳定性的影响进行了分析，最后将模拟 结果与实测数据进行了对 比研究，以验证模拟效果。 【关键词】 深基坑支护；稳定性；模拟分析 【中图分类号】 TU473．2 【文献标识码】B 【文章编号】 1001—68642【011)09—0076—02 1 工程概况 尺寸为 ：长21m，宽90m，深5lm。计算过程中用到的计算参 白石桥南站位于首体南路与车公庄大街交叉口，车站 数有体积模量 ()、切变模量 (G)、内聚力(c)、内摩擦角 沿首体南路跨路口南北向布置。拟建场地西北角有主语国 ()和抗拉强度 (6t)5个参量。根据变形模型及泊松比的计 际中心，东北侧有国兴家园高层写字楼及住宅楼、市海淀区 算，按下面公式求得： 二里沟中心小学、中国机械进出口总公司等建筑，东南侧有 一 墨 ，’一 墨 一 3(1—2 )’ 一2(1+ ) 总参干休所、车公庄西路 12号院等军产住宅楼，西南侧有市 环境保护局、中国水利水电科学研究院办公楼。 2．2 桩身嵌固深度分析 9号线白石桥南站车站为明挖法拉施工岛式站台车站 ， 本节采用在围护桩其他参数条件不变的情况下，只改 车站主体 结构全长 231．1Om，明挖标准段基坑 宽度 约 变围护桩的嵌固深度，分析嵌固深度对基坑变形及地表沉 18．2m，开挖深度约 17m；基坑支护采用钻孑L灌注桩加钢管 降的影响，模拟所采用的桩嵌固深度分别为3、4、5、6、7m。 内支撑支护体系 J，L=20m， =lO00mm，桩间挂钢筋网， 由水平位移对比图(图1)可看出，当桩长从 18m逐步 并用潮喷法…喷射 1oomm厚 C20碎石混凝土护壁；内支撑 增大到22m时，桩身的水平位移值呈递减趋势，桩长 18m时 桩身最大位移为 16mm，桩长增大到22mm时桩身最大位移 采用 =609mm，t=12mm的钢管，水平间距首道为7m，二、 约为 11mm但位移量逐渐变小 ，效果不太 明显；水平位移最 三道水平间距为3．5m，支撑安装完毕后施加预应力。 大点主要分布在桩体 1／2—2／3处 J，且水平位移值都在控 2 基坑开挖数值模拟分析 制范围以内(20ram)。在保证基坑稳定的情况下，还要考虑 2．1 模型的建立 计算模型采用 Mohr—Coulomb模型 ，取模型的三维 工程造价的要求，以寻求一个最优的支护方案。 距离m／