地铁运行对隧道周围土体的长期影响.pdfVIP

l12 低 温 建 筑 技 术 2010年第6期 (总第 144期) 地铁运行对隧道周围土体的长期影响 李方楠 ， 胡蒙达 ， 吴怀娜 ， 马 磊 (1．上海交通大学， 上海 200240；2．上海 申通轨道交通研究咨询有限公司， 上海 201101) 【摘 要】 地铁在运营过程中列车对隧道会造成长期的振动荷载，这种荷载不仅造成了周围土体的扰动，而 且当作用于软土时还会造成．一定的沉降。结合上海地铁 1号线的工程实际，分析了振动荷载对隧道周围土体长期 变形性状的影响规律，并计算由此引起的隧道沉降量。分析结果证明，在软土地层中，长期振动荷载对地铁隧道 沉降有较大影响。 【关键词】 地铁隧道；振动荷载；土体变形；沉降 【中图分类号】 TU476 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2010)06一O112—02 为了缓解城市交通压力 ，我国沿海很多城市修建 加载次数 ；口、b、m和n为常数。这种方法考虑这几个方 了地下轨道交通。然而，日益增多的软土地铁隧道病 面的影响：① 初始状态偏应力；②所受交通荷载的大 害不仅浪费了运营管理部门很多人力、物力，而且使得 小和次数 ；③ 地基土的强度和压缩特性。它同时考虑 地铁运营安全和乘客的舒适性受到影响。建于软土地 静荷载和动荷载的影响，而且对软土地基的计算结果 基里的上海地铁 1号线，自1995年建成投入运营以 与实测结果很接近 ，故文中计算中使用这种方法。 来，已经出现了较严重的纵向沉降问题 ，最大累积沉降 2 交通荷载对土体长期变形的影响 量超过20cm，年度最大差异沉降量可达3cm 。隧道 2．1 参数分析 不均匀沉降会使隧道产生弯曲变形 ，导致隧道接缝张 (1) 荷载作用次数Ⅳ：以1号线为例，1号线的首 开，渗漏加剧，甚至漏泥 。因此，研究软土地铁隧道 末班车时间分别为5点3O分和22点3O分(忽略上海 病害的成因及规律具有重要意义。 南站到上海火车站的早班车)，运营时间为1020分。表 地铁隧道的沉降很大程度上与软土在地铁循环 3．1列出了不同时间(按周计，每天有不同的高峰时间 振动荷载作用有关。由于软土具有孔隙比大，天然含 的发车问隔。经过统计，1号线每天发车210班 ，每班8 水量高 ，渗透性弱，压缩性高抗剪强度低等特点 ，其工 节车厢 ，重复加载次数为 1680节 ／天。 程形状也表现出特有的规律。地铁动荷载作为长期的 (2) 交通荷载的动应力 9：我国铁道科学研究 反复荷载，造成隧道周围土体的扰动，引起土体变形和 院给出了计算路基面动应力的建议公式H ： 位移，最终导致隧道沉降。文中结合上海地铁一号线 =0．26P(1+口t，) kPa (2) 的工程实际和监测情况，对由于地铁周期振动引起 的 式中，P为列车车辆的静轴重 (kN)；为列车的运 周围土体长期变形性状进行分析，研究沉降规律。 行速度 (kni／h)；o为速度系数，考虑地铁运行速度较 1 交通荷载作用下沉降的预测方法 慢(不超过 lOOkm／h)，路况较差 (停靠站较多，地质条 Chai和Miura在Li和Selig研究的基础上提出考 件不好 )，取 =0．006。 虑路堤影响软土地基道路上受交通荷载产生沉降的 (3) 初始静偏应力 q，。路建造后 (假定固结完 公式 ： 成)，地基土中的竖向应力按下式计算 ： ， 、 m ， 、 n ‘：口