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金永泰等：冻土场地轻轨运行引起的环境振动研究 47 冻土场地轻轨运行引起的环境振动研究 金永泰 ， 奚宏彦 (1．黑龙江省建筑设计研究院． 哈尔滨 150001；2．大庆高新技术产业开发区规划建筑设计院． 黑龙江 大庆 163000) 摘【 要】 为揭示高架轻轨引起的环境振动传播规律以及季节性冻土对振动的影响，采用在线路附近布设 加速度传感器的方式获取了长春轻轨3号线桥墩和地面振动数据。利用周期图法估计了各个测点的加速度功率 谱，据此计算了1／3倍频程的振动加速度级和加权振动级。结果显示：桥墩处的振动以顺桥向分量为主，地面处的 振动竖向分量大于水平向分量；振动的主要频率范围为 10—80Hz，高频振动衰减速度快，低频振动衰减速度慢；冬 季桥墩处的振动低于夏季，但远处地面的高频成分高于夏季。与地面城轨相比，高架轻轨的振动对环境的影响较 小，但对轨道附近精密仪器设备而言，冬季冻土的不利影响应予以关注。 【关键词】 轻轨；环境振动；冻土场地 【中图分类号】 TU475．2 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2012)08—0047—03 作为城市轨道交通的一种类型，高架轻轨运行准时，是 王福彤等”’观测了北京城轨 13号线地面运行段的环境振 解决大城市交通拥堵的有效手段之一。与其他类型的轨道 动，分析了振动优势频率成分和各个频段的衰减特性。蒋 交通体系类似，轻轨运行的振动与噪音对附近区域会产生 通和张昕 对上海城轨明珠线高架段进行了现场实测，提 一 定程度的环境影响。对周边场地的振动进行现场观测 ， 出了振级预测的统计回归公式。魏鹏勃等观测了北京地 是评价环境振动的可靠依据，也能为理论建模把握方向和 铁5号线天通苑高架段的地面竖向振动加速度 ，分析了振动 模拟结果提供验证。 加速度级的衰减趋势。 干线铁路环境振动的现场观测较多，例如瑞典铁路局 相对于干线铁路和普通地铁列车而言，轻轨的轴重小， 1997年对欧洲X2000列车组织的大规模联合测试 l【’，Xia 但是距离生产生活区较近。国内外关于高架轻轨的环境振 等 对京哈线铁路桥的振动观测等。对于城市轨道交通， 动观测较少，积累的实测数据还十分有限。在季节性冻土 型钢下翼缘与左梁 (较低)的型钢上翼缘恰好在同一个高 错开时，节点破坏模式为边节点剪切破坏；型钢混凝土异型 度，两个梁的内力无法作用到同一个节点核芯区。核芯区 中节点左右梁的型钢搭接时，节点破坏模式为常规中节点 的混凝土形成了三段斜压杆(中间的那段斜压杆太小，不易 剪切破坏；②在截面尺寸、混凝土强度、配钢、配箍等因素不 识别)，节点的破坏模式仍类似于边节点。 变的情况下，左右两梁型钢搭接时节点区抗剪承载力约是 错开时2倍；③错层会影响节点的延性 ，不利于抗震设计 ；④ 表 1 节点极限荷载及计算极限剪力 文中所作的研究仅限于ANSYS计算结果，需试验来验证。 参考文献 MI 错开 500 187．05 168．10 32．37 24．72 330．41328．58 M2 错开300 178．00159．27 35．08 26．86 328．98323．26 [1] JGJI38-2001型钢混凝土组合结构技术规程[s]． [2] 白国良。李红星，朱佳宁．钢筋混凝土框架异型节点抗震性能 M3 错开 100 164．60 163．00 37．65 34．2O 333．92332．21