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临近地铁的深基坑围护结构换撑技术研究 贺先德 上海明鹏建设集团有限公司 上海 200010 摘要：以上海近铁城市广场北区工程项 目为例，介绍了临近地铁的深基坑围护结构换撑施工技术。通过换撑技术的比 选，着重介绍了一种新型换撑工艺，较好地解决了基坑围护换撑过程中结构的安全性问题 ，减少了对地铁隧道的影 响，并减少了施工工期，值得推广应用。 关键词：基坑开挖 临近地铁隧道 围护结构 换撑技术 中图分类号：TU753 文献标识码：B 文章编号：1004—1001(2014)03—0208—03 StudyonTechnologyforChangeofExcavationSupportStructuresinDeep FoundationPitClosetoMetro He Xiande ShanghaiMingpeng ConstructionGroupCo．，Ltd． Shanghai 200010 1 工程概况 分2个区域进行施工，先施工北二区，后施工北一 区。施 近铁城市广场位于上海市真北路 、金沙江路路 口， 工平面见图1。 紧邻 中环线快速通道，同时拥有轨道交通13号线真北路 站的全部4个出入 口。其北区工程地下商场与地铁车站连 接，并利用商场的下沉广场使地铁车站站厅层形成独具特 色的 自然采光层 ；另设置有3层整体地下室，主体结构基 础形式为桩筏基础 ，工程深基坑设计等级为一级基坑 ，基 坑总面积17400m ，深度为16m，局部深度达到19．4m。 由于地铁车站施-r-~u道路交通的需要 ，占用了北区工程南 侧部分场地 ，因此北区工程必须一分为二 ，北侧的Jl：--区 基坑面积 11450m ：先行施工 ，南侧的北一区基坑面积 5950133，须待地铁车站结构完成、道路管线翻交之后方可 进行 2 施工难点分析 轨道交通13号线作为上海市政府重大实事项 目，要 确保按期运营，北一区有部分结构兼做地铁车站的设备用 图1 区域划分示意 房 ，如何形成配套 ，在确保地铁车站隧道如期开通营运的 前提条件下加快北一区的施工进度成为施工难点之一 ：由 4 基坑围护结构 于部分轨交13号线已经进入试运行阶段，如何有效控制既 4．1：11：--区基坑围护体系 有地铁车站设施的变形在允许范围内是施工难点之二。 北二区围护采用01000mm@1200mm灌注桩排桩 ， 桩长为33m。止水帷幕为三轴水泥土搅拌桩30850mm@ 3 施工部署及施TJII~,序 1200mm，整圈套打，桩长24m，水泥掺量20％。基坑沿 为施工方便，并减少土体开挖对地铁的影响，本工程 竖向设置3道混凝土水平支撑。 4．2北一区基坑围护体系 — 一 北一区基坑南侧 围护利用地铁车站地下连续墙，见 作者简介：贺先德 (1963一)，男，大专，工程师。 通讯地址：上海市河南南路300号405室 (200010)。 图2。与地铁相连的东、西两侧采用厚800mm地下连续墙 收稿 日期：2014一O1—21 (与主体结构两墙合一 )与地铁地下连续墙结构连接，在 208I建筑施工第37卷~31g1 区、：IB--区二者结构连接，及围檩施工和养护时间。 I 北一区j撑