南京地铁新庄站深基坑关键设计技术.pdfVIP

四川建筑科学研究 第39卷 第3期 l3O SichuanBuildingScience 2013年6月 南京地铁新庄站深基坑关键设计技术 岳地东 ，朱红华 ，曹雪山。 (1．中铁二局五公司，重庆 610091； 2．南京地铁公司，江苏 南京 210005； 3．河海大学土木与交通学院，江苏 南京 210098) 摘 要：以南京地铁3号线为工程背景，结合工程概况、工程地质条件、水文地质条件、交通状况及建筑物保护措施 等实际情况，对南京地铁3号线新庄站深基坑设计方案进行系统研究，选择了以钻孔咬合桩为主要围护结构，钻孔 灌注桩工法+止水帷幕为辅助的设计方案。通过已完工的车站段的监测结果看，针对现场实际情况和基坑工程特 点所选择的支护设计方案是合适的，这对提高深基坑围护结构方案的可实施性具有重要的工程意义。 关键词：南京地铁3号线；基坑工程；围护结构；基坑开挖；基坑监测 中图分类号：TU921 文献标志码 ：B 文章编号：1008—1933(2013)03—130—03 层砖混结构，钢混条形基础 ，与基坑围护墙相距 12 0 引 言 — 14／11。车站东南偏南为南林大厦，主体结构为两 基坑工程技术的发展，主要体现在针对不同基 层地下室的桩基深基础，南林大厦的裙房均为条形 坑规模能提出相应的支护体系的设计理论、施工开 基础。车站西侧为新庄立交桥桩基，打人桩，基础底 挖技术和监控量测技术等方面。地铁深基坑工程的 标高为(一18．5～一21．4)m，与基坑围护墙相距 14 数量很多，大多分布于市区，具有规模大、开挖深度 ～ 30rn。车站主体范围内有一座 ll0kV高压塔，筏 深、周边环境要求高的特点，因此在施工场地狭小， 板基础，高压线贯穿整个车站，另有一根在建的 施工条件复杂情况下，如何减小基坑开挖对周围建 DN800污水管斜穿车站南端主体。 筑物、构筑物、交通道路和各种市政管线设施的影响 新庄站施工场地狭小，周边建筑较多，且多数建 是个关键技术难题。本文以南京地铁 3号线新庄站 筑基础埋深浅，结构以砖混结构为主，对地基沉降变 为具体实例，分析基坑工程支护设计方案与现场实 形敏感，在基坑支护结构设计时应该选择刚性大的 际情况互相影响的问题，这对提高深基坑围护结构 围护结构形式，进而减少基坑开挖对周围建筑物、构 方案的可实施性具有重要的工程意义。 筑物、交通道路的影响。 1 工程周边环境 2 工程地质与水文地质条件 新庄站是南京地铁 3号线所设地下的站点之 地铁车站的基坑开挖深度范围内，分布的土层： 一 ， 车站位于龙蟠路的东侧，南京林业大学门前绿地 ①一1杂填土；② 一lb2粉质粘土；②一2c3粉土；② 下，为地下两层岛式站台车站，单柱双跨箱型框架结 一 2b4淤泥质粉质粘土；②一3d2粉细砂；③ 一3b一2 构，站厅在地下一层，站台在地下二层，有效站台长 粉质粘土；③ 一3c2粉土；③ 一462粉质粘土；③ 一 度140m，站台宽 1O．4m，地板埋深约l6．34m，主体 4b3粉质粘土；③一4el混合土；8u一2—1强风化