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浅谈中型航标船功能需求与发展趋势 　　摘要：通过总结中型航标船舶的使用经验，梳理中型航标船舶的作业流程，分析中型航标船舶的工作职能，研究先进航标船舶的设计理念，参考现有成熟可靠的设备技术，研究新型中型航标船的功能需求，展望新型中型航标船的发展趋势 关键字：中型航标船 功能需求 智能作业 0前言 航标是帮助船舶安全、经济和便利航行而设置的视觉、音响和无线电助航设施。中型航标船主要用于航标布设、起吊、巡检等的专业性船舶，同时也是机动的海上救助力量，可兼顾溢油应急、人命救助、沉船扫测等应急反应任务，航标作业船舶设计建造的水平高低，直接影响海事航海保障部门代表中国政府行使中国沿海航标管理职能，代表沿岸国政府承担履行国际公约的义务，为海上活动和保障船舶航行安全提供海上助航服务 根据《海事船舶配备管理规定》，大型航标船按照海区配备，每海区1-2艘；中型航标船按航标处配备，每航标处1艘，小型航标船按航标数量配备到航标管理站。根据功能定位，未来中型航标船将是航标作业的主力船型 1中型航标船的现状分析 1.1 中型航标船现状 国内现役中型航标船共计12艘，其中800吨中标船10艘，均建造于上世纪九十年代，主要特点是船龄偏大，设备老旧，基本都接近或超过海事船舶规定的最低服役年限25年。1200吨级中型航标船，国内现役2艘，2010年左右建造，配备于宁波航标处与福州航标处，该型船为钢质、单甲板、双层底（局部单底）、横骨架式结构，前倾首柱、方尾、首侧推、双机、双桨、双舵、柴油机驱动定距螺旋桨推进，虽然相比老一代800吨中型航标船，其操纵性能等各方面都有不少提升，但与目前世界上先进的航标船比起来各方面还是有一定差距 1.2 国内外中型航标船对比 通过与国外相近级别的航标船对比分析，国内中型航标船主机功率、吊机起吊能力、抗冰能力、船舶操纵、航标作业等方面都有着不少的差距： （1）船舶航行性能 所有的航标船都具有较好的灵活性。荷兰700吨船有液压位置平衡系统，具有首尾双推进器航标船，有航标船在有风、浪和水流的影响下维护浮标时位置稳定的能力；美国的航标船有船舶定位系统；荷兰的航标船也有襟翼舵，没有侧推也能够提供较好的侧向推力。多数船舶航速是15-16节 （2）作业功能方面 所有的航标船都具有不止一项功能，都有轻度的破冰能力，这些航标船还经常用于执行其它任务。例如：能进行污染清除、搜索和救生、交通监督和渔业检查。需要的时候，有关执法人员就上船执行任务 （3）航标作业方面 航标船都有不同的航标作业设备。特别是使用甲板上的大力绞盘、起锚机、专用的锚链锁用于收和抛锚链，大多数航标船具有非常有用的木甲板。所有的吊机都能用最大的负荷把浮标从船侧吊上船，其中几艘还具有浮标起吊和抛设的动作补偿功能 2 中型航标船主要存在的问题 （1）基本所有800吨级中型航标船随着使用时间的增长，船舶设备渐趋老化，航标作业能力明显下降，已经不能很好地满足我国沿海航标管理的需要，特别是航标管理规模逐步扩大后航标作业需求持续增长的需要 （2）船舶低速稳定性和操纵性能差。没有侧向推进装置，船的低速稳定性和操纵性能差；不具备的在有风、流、浪影响下，所应具有的稳定船位的动力定位功能；吊机起吊能力差、绞盘功率低，很难满足航标作业的特殊要求（特别是活节式灯桩、被淤泥积压的沉石等） （3）航标作业机械化程度差。在航标作业的过程中，除了吊机起重能力和绞盘的拉力外，其他如拖链、浮标移动、弃链等辅助工作要靠人力完成，不仅劳动强度大，还存在安全隐患 （4）船舶可用作航标作业的面积过小。该类型船舶总体布局不合理，甲板作业面积不足，该类型船舶有效作业长度为16米，有效作业宽度为6米（左右两舷可用宽度为3米）作业甲板上有凸起0.6米高的航标舱口盖，航标起吊作业时，作业人员有时跳上跳下，特别是在作业3米浮标时，人员根本无法从甲板上通过，不利于作业的安全，安全性能差 （5）作业方式落后。在浮标作业时要通过钢缆套住浮标的系链，通过钢缆的牵引使得锚链上绞盘，然后通过绞盘的拉力来把系链绞上甲板，在绞链的过程中还存在锚链相互堆压的现象，要通过人力来协助绞链，在浮标布设时要通过人力来敲开制链器才能使得沉石抛进海中，船员的劳动强度大。敲开制链器时制链器的瞬间反作用力很大，如果作业人员站位和操作不当，会给作业人员带来很大的伤害 （6）主机功率不能满足冬季冰区航标作业。设计航速12节，与目前航标应急反应的时效性以及航标事业的快速发展不相适应，需要提高航速 （7）浮标在起吊的过程中，偏荡厉害，特别是在大风浪中作业时，仅靠人力止荡效果不好，会发生浮标灯架撞击船体上层建筑和吊臂的现象 3 解决措施 根据当前中型航标船的实际使