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燃料油（重油）深加工工艺概述 何亮 2011.10.08 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 近年来, 面对原油资源的重质化和劣质化趋势，尤其是自20世纪90年代以来，随着重质燃料油消费的减少，轻质油品需求的增加，原油深度加工成为炼油业的发展主方向。因此，从世界炼油业的发展历程看，燃料油（重油）深度加工工艺无疑将获得迅速发展。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、原油(燃料型)加工方案 原油 常减压蒸馏 催化重整 汽油 液化气 精制 航煤 柴油 加氢裂化 重油催化裂化 蜡油 延迟焦化 渣油 加氢精制 加氢精制 汽油 柴油 石油焦 加氢处理 沥青氧化 石油沥青 催化油浆(燃料油) 蜡油 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 产品名称 芳烃含量% 闪点℃ 备注 液化气 -- -- -- 汽油 ＜40 -- 国标汽油 航煤 ＜25 38 国标航煤 柴油 ＜45 ≥55 国标柴油 油浆 ＜ 65 ＞120 粘度较大 焦炭 -- -- -- 石油沥青 20-40 ＞230 国标沥青 因此以原油为原料，通过一系列的配套装置的加工，通过产品指标的控制均可以得到国标轻质成品油品及石油沥青、油浆及焦炭。 其产品分布及特点如下表： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 二、燃料油（重油）深加工方案 目前国内外通用的燃料油主要有：M-100燃料 油、180#燃料油、250#燃料油（催化油浆）及380# 燃料油，国内外重油轻质化主要采用重油催化裂化 （FCC）、重油催化裂解(DCC)和延迟焦化及减压 深拔这四种加工工艺来实现。 以下将对四种工艺进行说明及产品收率和指标 对比。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1、重油催化裂化加工工艺(FCC) 重油催化裂化装置是目前我国最重要的二次加工工艺，该工艺装置的原料主要由蜡油、渣油及燃料油组成，催化裂化过程是使原料在有催化剂存在下，在470～530摄氏度和0.1～0.3兆帕的压力条件下，发生一系列化学反应，将燃料油（重油）转化成燃料气体、汽油、柴油等轻质产品和油浆、焦炭的过程。其产品产率分布及特点如下表： Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 重油催化裂化工艺流程图 分馏 系统 稳定 系统 取 热 器 燃料油（油浆） 原料 主风 烟机 柴油去加氢精制 液化气 汽油 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 产品名称 收率% 芳烃含量% 闪点℃ 备注 液化气 10～20 -- -- 丙烯含量高 催化汽油 30～60 40～45 ＜25 辛烷值高、安定性较好 催化柴油 20～40 ＜50 ＜50 十六烷值低、安定性较差 催化油浆 5～15 ＞65 ＞120 粘度较大 焦碳 5～7 -- -- -- 催化裂化工艺(FCC)生产的液化气中丙烯含量较高，可进一步进行气体分离；催化汽油辛烷值RON约85～93，安定性也较好；催化柴油十六烷值较低，安定性较差，一般经过加氢精制后才能符合国标柴油指标；催化油浆沥青质含量较低，富含多