隧道爆破震动控制技术.pdf

维普资讯 隧道爆破震动控制技术 一卷 ．． 塑 篓 (铁道建筑研究设计院 北京市 102600) 7 期 内窖提要 曲解决梧桐山新建隧道爆破时既有隧道结构的震动影响，采用了炮孔践形布王、孔外 一 延期等一系列技术措施 ，控制 了震动速度 ，同时还创造 了大断面套路隧道单 口月掘进 202rⅡ的全 国最好成靖。 一 美键词 爆破《；孔外延期；震动速度 中圈分 写 23f 一 — — 础到 爆 ControlMeasuresforExplosiveVibrationinTunnel 破 一 XiQingtai (RaeilwayBuildingResearchandDesignAcademy，Beijing102600) Abstract A series oftechnologicalmaesures sncha5linearboleLayoutandoutholedelayare adoptedtoeliminatevibration effectofblasting innewlybuiltW utongshan tunnd on otherstructuresinthetunnelandtOcontrolthevibrationvelocity Keywords：blastingvibration；vibrationvelocity；linearholelayout l 工程概 况 № 梧桐山隧道位于深圳市 ，深 (圳)沙 (头角)公路长岭至径 口段 。新建隧道长 2270．41m， 最大开挖宽度 11．28m，最大开挖高度 8．34m，为双车道公路隧道。新建隧道北侧为既有隧 道 ，于 1987年建成通车 ，其最大开挖宽度 1166m，最大开挖高度9．56m，两隧道平行 ，中线间 距 25m，净距只有 13．5m，间距小于规范要求。老隧道在路面上 5．3m 高处有 14em厚钢筋 混凝土顶板，中线处有 14cm厚 吊顶把顶板和拱部连成一体 ，吊板两边空间为通风用廊道。经 检查顶板已有裂纹出现。 既有隧道是深圳通往盐 田港和沙头角 口岸的咽喉要道 ，交通繁忙 ，运 营一旦发生事故 ，社 会影响极大 ；又因新老隧道间距偏小 ，所以设计要求新建隧道施工中必须确保既有隧道结构和 运营安全 。 深圳市公安局对爆破震动提出了严格要求 ：在新隧道爆破开挖 时，既有隧道衬砌产生的震 动速度在 Ⅲ类围岩处不大于4cm／s，在Ⅳ、V类 围岩处不大于 6cm／s。 收稿 日期 ：1998—02一 l2 维普资讯 爆 破 1998年 l2月 2 影响爆破震动的因素 对于梧桐山隧道有以下因素影响爆破震动速度 ： (1)新老隧道 间距较小 ，限定于必须用较小的震动速度才能保证既有隧道结构和运营安 全 。 (2)新建隧道断面较大 ，一次爆破需用炸药量较多 ，特别是坚硬