临沂机场航站楼-单腹杆桁架设计.docx

临沂机场航站楼结构设计陈雷邢宁波（深圳市筑博设计股份有限公司北京分公司，北京，100013）[摘要]本工程采用51米跨单腹杆钢桁架做为屋面支撑体系，同时支撑屋面桁架的柱亦采用单腹杆桁架形式，将外幕墙与主结构合二为一。本文介绍了本工程的设计特点及设计方法，由于采用了类似门式钢架结构形式，合理的解决了柱底弯矩的问题，对小型航站楼及大跨度空间结构是一种借鉴的设计方法。[关键词]结构选型51米跨度单腹杆钢桁架设计支撑系统Linyi airport terminal building structure designChen Lei Xing ningbo( ShenzhenZhubo architectural Tsukito design Inc Beijing branch company, Beijing, 100013 )[Abstract] this project uses 51 meters span single web steel truss for roof support system, while supporting the roof truss column also adopts single truss form, the outer wall and the main structure become. This paper introduces the design characteristics and design methods of this project, due to the adoption of a similar type frame structure, reasonable to solve the problem of the bottom of the column moment, is a reference to the design method of the small terminal and large span space structure.[ keyword ] structure selection, 51 meters span single web steel truss design, support system工程概况山东临沂抗震设防烈度为7.5度，新建航站楼长142米，宽50米。一层柱跨9x9米，采用普通钢筋混凝土框架结构；二层为无柱大空间结构，采用51米跨度单腹杆钢桁架，桁架间距为9米，支撑屋面桁架的柱亦采用单腹杆桁架形式，桁架柱南侧以基础为支点，北侧以一层混凝土楼面为支点。见下图。图1 建筑效果图本工程有别于常规的航站楼设计，采用外露的钢桁架柱及桁架梁做为主体结构，将外幕墙与主结构合二为一。一方面节约了工程造价同时体现了主结构的美观，是新的结构形式的尝试。2问题的提出及结构体系选择目前国内大型航站楼一般采用钢管混凝土柱做为竖向受力构件，屋面采用三角桁架或空间网架、网壳结构，外幕墙设计由幕墙厂家单独设计。由于一般航站楼空间非常高，经常就是20~30米高，导致钢管混凝土柱设计困难、截面很大，同时由于采用钢管混凝土柱基础埋深很深，柱底弯矩很大，基础设计困难。且航站楼一般层数又不多，为了抵抗柱底弯矩，导致基础设计浪费。同时外幕墙作为附属构件将力传给主体结构，一方面导致设计配合复杂，另一方面外幕墙也很高大，成本很大，也造成投资加大。此种设计方式、方法对于大型航站楼还适用对于中小型航站楼根本不适合。本工程采用单腹杆桁架作为屋面受力体系及竖向承重体系合理的解决了以上设计困难，受力体系与柱底铰接的门式钢架一样，只是屋面梁工字钢梁柱改为了桁架形式，节约了成本，同时改善了建筑效果。3结构设计临沂机场航站楼外形如同展翅的大鹏，中间高两端底，为更有力于热空气上行及通风效果，屋面设计了通风采光屋面。此形式为建筑专业提供了很高的空间，但对结构设计增加很大难度，各榀桁架形状、高度都不统一，且由于中部提高，桁架在自重作用下通过屋面支撑系统对四边都有很大水平推力。3.1支撑系统本工程梁柱采用单腹杆桁架体系，平面内有很____________作者简介：陈雷国家一级注册结构工程师刚度，平面外刚度很小，为解决整体稳定性，按门式钢架单层厂房设置了如下支撑系统：图2结构计算模型图表1：本工程设置的支撑系统支撑名称作用本工程设置柱间支撑平面钢架在平面外的刚度和稳定性很差，不能承受水平荷载。为使钢架结构有足够的空间刚度和稳定性，在钢架间设置支撑系统。本工程南北各设置4道斜向柱间支撑，其中两道在端部；同时沿横向设置水平的柱肢支撑屋面支撑上弦横向水平支撑保证屋架侧向刚度和屋盖的空间刚度，减小上弦在平面外计算长度，承受和传递端墙的风荷载两端；由于本工程中部拱起，在拱起的两端也设置下弦横向