海口枢纽土建专家组工作报告.docVIP

海口枢纽土建专业技术组工作报告 海口枢纽是入海水道末级控制建筑物，包括海口南、北闸和黄海公路桥两部分。2001年12月北闸开工，2002年9月南闸开工，2003年10月全部完成；黄海公路桥2002年7月开工，2003年10月完成。 （一）海口南、北闸 海口南、北闸位于海滨离海口约650米处，具有泄洪、排涝、挡潮等作用，南闸5孔×10米，北闸11孔×10米，两闸中心线相距220米，两闸结构型式相同，为开敞式结构,弧形闸门,液压启闭机。该工程设计已考虑： a.该闸所处环境恶劣，空气中氯盐含量较高，环境水硫酸盐含量较高，对砼有中等强度的腐蚀性，设计要求砼具有抗腐蚀性能和防止裂缝的措施； b.该闸座落在重粉质砂壤土层，其抗渗、防冲性能差，设计采用了地连墙围封垂直防渗措施和灌注桩排桩防冲措施； c.该闸位于海边，下游受海潮流的影响，冲淤变化不定，设计做了模型试验和对可能发生的情况做了考虑，并在下游浪溅区域增加消浪石的措施。 南北闸总体布置合理，水流平顺，设计对主要技术问题处理确当，效果较好。 2、施工针对设计要求采用了多种措施，已按批准的内容全部完成。 a.针对地质情况，采用了深井和针井的排水系统，降低地下水，使施工得以顺利展开。 b.为控制砼裂缝，采用了低坍落度常态砼，翻斗车运输的施工办法。 c.为提高砼抗腐蚀性能，经多次优化砼配合比设计，选用水泥中C3A含量少于5%的水泥，和掺合高效减水剂及一级粉煤灰，砼强度、抗渗、抗冻等耐久性指标均满足设计要求。 d.为防止氯盐对砼侵蚀，在砼表面普遍喷涂二层无色多功能有机硅GM901砼保护剂，情况良好。 e.在完工时经检查，主体工程（整个闸身）砼没有裂缝，仅翼墙有数条裂缝，已修补；南北闸沉降量在3—5公分左右，比较均匀。 施工中没有质量事故，质量优良。做到安全生产，评为文明工地。 3、2003年行洪情况 在2003年7月初紧急排洪中，海口南、北闸开闸33天，泄洪总量44亿立方米，闸门、启闭机运行正常，主体工程未发现异常情况，沉降趋于稳定，砼表面防护完整，没有发现裂缝。但上下游引河防冲槽外河底冲刷，引起水下护坡局部损坏。现已列入淮河入海水道完善工程修复和完善。 （二）黄海公路桥 1、黄海公路桥为漫水桥，包括南桥、北桥和公路引道组成。南桥位于南泓原六垛北闸位置，并利用底板闸墩作为桥墩，桥全长118.2米，10孔，桥宽9.0米；北桥位于北泓，全长100米，5孔，桥宽9.0米。桥型为灌注桩桥墩、预应力砼板梁结构；公路引道分三段，总长963米，为沥青砼路面。由公路引道连接南、北桥和南、北大堤。设计合理。 2、工程项目为桥、路工程，施工需先拆除六垛北闸，要筑围堰、便道，拆除六垛北闸和南、北桥施工穿插进行，施工安排恰当。 2003年行洪，由于流态较复杂，北桥北侧桥台后填土和南北桥之间路面部分被冲坏，现已修复。 经质检，桥梁砼质量、外形尺寸、桥面铺装及引道路面质量均符合要求，质量优良。 （三）建议 1、建议对南北泓分流比、水位和下游的潮型进行观测，积累资料，对照设计条件，进一步完善运行管理办法。 2、加强对闸下淤积情况的观测，特别是北闸下游要采取措施保持一定的泓道。 3、下游河槽受上游来量多少和海潮流向的混合作用，冲淤变化不定，建议经常观测、积累资料、完善下游防护措施。 淮河入海水道海口枢纽工程竣工初步验收 土建专业技术组 二○○四年六月十五日