自锚式悬索桥发展综述.doc

50 2005 年 9 月第 5 期 自锚式悬索桥发展综述 李建本 ,贾军政 (兰州市城市建设设计院 ,甘肃兰州 　730030) 摘 　要 :主要介绍了自锚式悬索桥的特点 ,国内外自锚式悬索桥发展状况及今后建设前景 ,这种既古老又年轻的桥 型将会受到人们的青睐。 关键词 :城市桥梁 ;自锚式悬索桥 ;发展状况 ;建设前景 中图分类号 :U448. 25 　文献标识码 :A 　文章编号 :100927716 (2005) 0520050203 0 　前言 其它桥梁的设计 ,特别是在宾夕法尼亚的匹兹堡跨 越阿勒格尼河的 3 座桥和日本东京的清洲桥。科隆2 自锚式悬索桥是悬索桥的一个特殊形式 ,它同 迪兹桥建成后的 25 a 间德国在莱茵河上又建造了 4 一般的悬索桥相比 ,主要有以下两个特点 :一是不需 座悬索桥 ,其中 ,最著名的是 1929 年建成的科隆2米 要庞大的锚锭 ,而是把主缆锚固到桥面或加劲梁的 尔海姆桥 ,该桥主跨 315 m ,是当时欧洲最大的悬索 两端 ,这既节省了昂贵的锚碇费用 ,也给不具备修建 桥 ,目前它仍保持着自锚式悬索桥的跨径纪录。德 锚锭条件的地方建设悬索桥提供了新的途径 ;由于 国工程师在 1930～1940 年间继续修建自锚式悬索 自锚式悬索桥不需建造锚锭 ,使得自锚式悬索桥造 桥 ,但在战后修复工作中 ,斜拉桥占了主导地位 ,尤 型更简洁、更美观 ,更适合在城市修建 ,自锚式悬索 其是随着杜塞尔多夫 3 座斜拉桥群体的建成 ,斜拉 桥已成为城市景观桥梁之一。二是自锚式悬索桥的 桥开始流行于世界各地。1954 年 ,德国在杜伊斯堡 主梁要承受较大的轴力 ,从受力角度讲 ,主缆对主梁 完成了最后一座 230 m 的大跨径自锚式悬索桥。 施加了强大的免费预应力 ,使主梁受力大为改善 ;从 20 世纪初 ,德国热衷于修建自锚式悬索桥主要有三 施工角度讲 ,主梁一般要在主缆架设之前完成 ,这种 个原因 ,一是对地质条件的认识 ,二是考虑桥型美 与一般悬索桥施工顺序相反的桥梁在应用上受到了 观 ,三是自锚式悬索桥可以用弹性理论来计算。 限制 ,一方面受轴力影响 ,跨度不可能过大 ,适合于 美国在匹兹堡桥后又修建了 2 座自锚式悬索 中等跨度的桥梁 ,另一方面受施工条件的影响 ,浅水 桥 :密苏里州跨径 69 m 的小奈安瓜河桥 (1933 年) 河流施工更为成熟。 和印第安那州跨径 107 m 的沃巴什河桥 (1939 年) 。 1 　国外发展状况 自锚式悬索桥由于桥跨越能力小和施工的特殊要 求 ,它的发展在美国及世界各国受到限制。 同具有 1 000 多年历史的悬索桥相比 ,自锚式 1954 年以后的 30 a ,自锚式悬索桥建设几乎处 悬索桥还很年轻 ,它的发展只有 100 多年的历史。 于停止状态。日本自清洲桥后于 1990 年建成了世 19 世纪后半叶 ,奥地利和美国工程师分别构思出自 界最大跨径 (300 m) 的第一座现代自锚式悬索 锚式悬索桥的造型 ,并于 1870 年在波兰建造了一座 桥 ———此花桥(又名大阪北港桥) ,它对自锚式悬索 小型的铁路自锚式悬索桥。20 世纪初 ,德国开始建 桥有两点发展 ,一是加大矢跨比 (由 1/ 10 提高到 造自锚式悬索桥 ,1915 年 ,科隆的莱茵河上建造了 1/ 6) ,从而减少了主梁轴力 ,可以使自锚式悬索桥跨 第一座大型自锚式悬索桥 ———科隆2迪兹桥 ,该桥主 度更大 ,二是改变了施工方法 ,采用了分段吊装的主 要是受地质条件的限制而设计的 ,此桥主跨 185 m , 梁施工方案 ,取消满堂支架 ,避免深水作业。韩国在 用支架法施工主梁。虽然该桥在 1945 年被毁 ,但原 2000 年也建造了一座与此花桥非常相似的自锚式 来桥上的钢箱梁仍保留至今。世界各国的设计师都 悬索桥 ———永宗桥。表 1 列出了国外主要自锚式悬 认为该桥是一种创新 ,在它建成后的 15 a 里影响了 索桥的有关资料。即将竣工的美国旧金山 —奥克兰 收稿日期 :2005206214 作者简介 :李建本(19392) ,男 ,甘肃兰州人 ,高级工程师 ,总工程师 , 新海湾桥包括 1 座单跨自锚式悬索桥和 2 座三跨自 锚式悬索桥 ,其中单跨悬索桥跨径为 385 m + 180 从事道路、桥梁工程设计与技术管理工作。 m ,建成后将成为世界上最大的自锚式悬索桥。另  51 2005 年 9 月第 5 期 外跨径 110 m + 250 m + 110 m 的韩国 Sorok 桥和 大桥(图 1) 主桥为三跨自锚式悬索桥 ,跨径为 33 m 跨径为 200 m + 480 m + 200 m 的爱沙尼亚 Muhu + 90 m +