第二章公路隧道结构构造.pptVIP

第二章 公路隧道结构构造 2.1衬砌材料与构造 2.1衬砌材料与构造 1 衬砌材料 （1）混凝土 隧道施工时，暗挖部分就地绑扎钢筋比较困难，通常不得已时才采用钢筋混凝土，通常情况下采用格栅钢架并连接钢筋和钢筋网等做临时支护，完成临时支护则沿用为永久支护，明挖阶段可采用现场绑扎。 喷射混凝土是将混凝土干拌和料、速凝剂和水用混凝土喷射机高速喷射到洁净的岩石表面上凝结而成，其密实性强，能快速封闭围岩裂隙。密贴与岩石表面，早期强度高，能起到封闭岩面和支护作用，是一种较为理想的柔性支护。 锚杆是机械加固围岩的一种材料。通常分机械型锚杆、粘结性锚杆以及预应力锚杆。当围岩不稳定时，还可以张挂金属网。设置锚杆再加喷射混凝土时，即为锚喷支护。 （1）锚杆支护 （2）喷射混凝土支护 （3）锚杆喷射混凝土支护 （4）钢筋网喷射混凝土支护 （5）锚杆钢筋网喷射混凝土 （6）以上类型加设型钢支撑（或格栅）而成的联合支护 喷锚支护流程 开挖－喷混凝土－打锚杆 优点： 1.迅速封闭围岩张裂隙、节理，加固围岩； 2.节省大量支护材料； 3.支护及时，可大断面开挖，进度加快； 4.遏制围岩变形，有利于围岩稳定。 优点：材料来源广，可以就地取材，砌筑后 能较早的承受荷载，可以节省水泥和模板。 缺点：砌缝多，容易漏水，手工操作，费时费工，需要熟练工人，不能机械化施工。 主要用于洞门挡墙、挡土墙、明线路缘石，当起拱线以上1m以外部位有超挖时，其超挖部分也可用片石混凝土进行回填。 选用的石料要坚硬，其强度等级不应低于MU40，有裂隙和易风化的石料不应采用。 适用：盾构隧道、掘进机隧道 2 洞身衬砌类型 （1）直墙式衬砌 仰拱： ① 可以改善衬砌受力状态，施工麻烦，影响施工运输； ② Ⅴ、Ⅵ类围岩均需修仰拱； ③ Ⅳ类围岩，基础地质较好时可不设，反之要设。 ①要求用光面爆破开挖，使洞室周边平顺光滑，成型准确，减少超欠挖。适当的时间喷混凝土，即为喷混凝土衬砌；②根据实际情况，需要安装锚杆的则先装设锚杆，再喷混凝土，即为喷锚衬砌；③如果以喷混凝土，锚杆或钢拱支架的一种或几种组合作为初次支护对围岩进行加固，维护围岩稳定防止有害松动。待初次支护的变形基本稳定后，进行现浇混凝土二次衬砌，即为复合式衬砌。 防水层：厚度≥1mm防水材料，如PVC板、复合土工膜等。 公路常设计为双线隧道，有时为绕过困难地形或避开复杂地质地段，减少工程量，可将一条双幅公路隧道分建为二个单线隧道或二条单线并建为一条双幅的情况，衬砌产生了一个过渡区段，这部分隧道衬砌的断面及间距均有变化，相应成了一个喇叭型，称为喇叭口隧道衬砌 圆形断面衬砌适用于软弱围岩，为了抵御较大的围岩压力，公路隧道可以采用圆形或近似圆形断面的支护结构，因为需要较大的衬砌厚度，所以多半在施工时进行二次衬砌。水底隧道广泛使用盾构法施工，其断面为全圆形。 水底隧道采用沉管法施工时，其断面常用矩形型式；用明挖法施工时，尤其在修筑多车道隧道时，其断面广泛采用矩形 （4）喷锚衬砌及复合衬砌 在不同的时间分层先后施作，它可以是两层、三层或更多的层 ，目前实践的都只外衬和内衬两层，因此又称之“双层衬砌” 外衬受力： 保护围岩和加固围岩，促进围岩的应力调整，充分发挥围岩的自承作用 内衬受力： 在较坚硬的围岩地段，由于围岩具有自承能力，它与初期支护组合在一起能起到永久建筑物的作用，所以二次衬砌只是用来提高安全度的； 在围岩比较软弱地段，则内、外衬砌是共同承载；而在一些特殊地质地段中(坍方、大变形)，二次衬砌的承载作用是主要的，它不仅稳定围岩的变形而且在整个衬砌结构中占有主导地位。 基本组成：外衬、防水层、内衬 装配式衬砌 混凝土衬砌 格栅钢构拱架喷射混凝土 混凝土衬砌 喷锚支护 混凝土衬砌 外 衬 内 衬 优点： ① 改善受力条件，相对单层同厚度模筑衬砌，承载能 力提高20％～30％ ② 防止外层衬砌风化，使喷层内钢筋网和锚杆端部免 于锈蚀 ③ 表面光洁平整，利于通风 ④ 防水效果好 缺点： 造价较高，工序多，施工较复杂 （5）偏压衬砌 当山体地面坡较陡，线路外侧山体覆盖较薄，或由于地质构造造成的明显偏压，隧道衬砌为承受这种不对称围岩压力而采用如图5-5所示的非对称变厚度结构形式。 图5-5 偏压衬砌示意图 （6）喇叭口隧道衬砌 （7）圆形断面衬砌 * * 2.2洞门 2.3明洞 2.4内装、顶棚及路面 2.5隧道的附属设施 2.6防排水设施 公路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物组成。 主体构造