基于安全制动的自动档汽车爆胎控制系统设计.pdfVIP

第18 卷 第4 期 铜 仁 学 院 学 报 Vol. 18, No.4 2016 年 7 月 Journal of Tongren University Jul. 2016 【土木工程与机械工程】 基于安全制动的自动档汽车爆胎控制系统设计 1 2 3 王爱国 ， ，李 源 （ 1 ．安徽机电职业技术学院，安徽 芜湖 241000 ； 2 ．合肥工业大学，安徽 合肥 230093 ； 3 ．昆明冶金高等专科学校，云南 昆明 650033 ） 摘 要：在分析现有的降低高速爆胎危害控制技术基础上，设计出新的爆胎控制系统。当 汽车发生爆胎时，控制器接收胎压信号和横摆角速度信号，通过语音操作提示、灯光等，提醒 本车驾驶员和其他车辆注意；通过断油、降档和分阶段制动，实现安全制动。 关键词： 自动档； 安全制动； 爆胎； 控制系统 中图分类号：U461 文献标识码：A 文章编号：1673-9639 (2016) 04-0117-04 汽车在行驶时，尤其在高速公路上行驶，如果 偏。此类技术的弊端是同轴的两个车轮的转动半径 发生车轮爆胎（特别是前轮），将会发生方向失控、 不一样（爆胎后），如果将转向锁死后，将会导致向 侧翻等现象，导致严重的交通事故。为了解决这一 一个方向跑偏。故此技术处于表象研究阶段，研究 课题，相关学者和技术人员进行了大量研究，也取 成果很少，而且没有救助功能。第五类是爆胎时， 得了丰富的成果，具体有以下几类。第一类是改变 控制装置将爆胎信号送到中央控制单元，控制刹车 轮胎结构，将轮胎变为多胎结构，或在轮胎内部的 并直至停车，此类技术的弊端是减速度过大，汽车 轮毂上安装填充物，即使发生爆胎了，也会短暂维 的方向稳定性不好。第六类是爆胎时，通过雷达测 持车辆行驶。此类技术的弊端是轮胎结构复杂，如 速，判断后方的车辆距离，进而决定是否制动，但 果是多胎结构，还将很难保证每个胎的气压是相等 是，在发生爆胎时，发生碰撞的事故主要是在前方， 的，导致整个轮胎磨损不均匀；如果在轮毂上安装 而不是后方。 填充物，将增加车轮转动惯量，动平衡也需要重新 调整。第二类是一个轮胎发生爆胎时，控制装置迅 1．高速爆胎控制原理 速将同轴的另一个轮胎刺破，保证两个轮胎的滚动 当爆胎时，尤其是前轮爆胎时，驾驶员要紧握 半径是一样的，减少车辆跑偏。此类技术的弊端是 方向盘，保持方向稳定，然后抢“低档”，利用发动 控制复杂，而且在轮胎完好的情况下，可能发出错 机进行制动，直至车速降下来。在车速较高时，如 误信号或错误指令，刺破好的车轮，反而导致重大 果没有应急制动压力调节装置，不能踩下制动踏板。 事故。第三类是在爆胎时，通过引爆火药迅速给爆 理论上虽然如此，但是发生高速爆胎时，驾驶员（尤 胎充气。此类技术的弊端是增加车轮质量和动不平 其是经验不足的驾驶员）将很难做到这一点，因此 衡，而且一旦爆胎，很难通过充气来维持车辆平衡。