2004年-中长期铁路网规划.docxVIP

《中长期铁路网规划》2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施[1]。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。规划目标为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。规划原则　(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接; 　　(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统; 　　(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻; 　　(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件; (五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。规划方案为实现2020年铁路网发展目标，规划方案要在路网总规模扩大的同时，突出繁忙干线实现客货分线，人口稠密地区发展城际客运系统，提高路网质量，扩大运输能力，形成功能完善、点线协调的客货运输网络。　　(一)客运专线　　为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。　　1.“四纵”客运专线：　　(1)北京～上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区; 　　(2)北京一武汉一广州一深圳客运专线，连接华北和华南地区; 　　(3)北京一沈阳一哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区; 　　(4)杭州一宁波～福州一深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。　　2.“四横”客运专线：　　(1)徐州一郑州一兰州客运专线，连接西北和华东地区; 　　(2)杭州一南昌一长沙客运专线，连接华中和华东地区; 　　(3)青岛一石家庄一太原客运专线，连接华北和华东地区; 　　(4)南京一武汉一重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。　　3.三个城际客运系统　　环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。　　中国铁路中长期规划图(2008年调整).(二)完善路网布局和西部开发性新线　　以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约1.6万公里。　　1.新建中吉乌铁路喀什～吐尔尕特段，改建中越通道昆明～河口段，新建中老通道昆明一景洪一磨憨段、中缅通道大理一瑞丽段等，形成西北、西南进出境国际铁路通道; 　　2.新建太原～中卫(银川)线、临河～哈密线，形成西北至华北新通道; 　　3.新建兰州(或西宁)～重庆(或成都)线，形成西北至西南新通道; 　　4.新建库尔勒～格尔木线、龙岗一敦煌一格尔木线，形成新疆至青海、西藏的便捷通道; 　　5.新建精河一伊宁、奎屯一阿勒泰、林芝～拉萨一日喀则、大理～香格里拉、永州一玉林和茂名、合浦一河唇、西安一平凉、柳州一肇庆、桑根达来一张家口、准格尔～呼和浩特、集宁一张家口等西部区内铁路，完善西部地区铁路网络; 　　6.新建铜陵一九江、九江～景德镇～衢州、赣州一韶关、龙岩一厦门、湖州～嘉兴～乍浦、金华一台州及东北东边道等铁路，完善东中部铁路网络。　　(三)路网既有线　　加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.3万公里，既有线电气化l.6万公里。　　1.在建设客运专线的基础上，对既有线进行扩能改造，在大同(含蒙西地区)、神府、太原(含晋南地区)、晋东南、陕西、贵州、河南、兖州、两淮、黑龙江东部等十个煤炭外运基地，形成大能力煤运通道。近期要优先考虑大秦线扩能、北同蒲改造、黄骅至大家洼铁路建设和石太线扩能，实现客货分运，加大煤炭外运能力。　　2.结合客运专线的建设，对既有京哈、京沪、京九、京广、陆桥、沪汉蓉和沪昆等七条主要干线进行复线建设和电气化改造。　　3. 以北京、上海、广州、武汉、成都、西安枢纽为重点，调整编组站，改造客运站，建设机车车辆检修基地，完善枢纽结构，使铁路点线能力协调发展。4.建设集装箱中心