基于刚度灵敏度分析的轿车白车身结构优化.pdfVIP

第26卷第12期 机械设计 V01．26No．12 200 OFMACHINEDESIGN Dee． 2009 9年12月 JOURNAL 基于刚度灵敏度分析的轿车白车身结构优化’ 刘显贵1，一，陈无畏1 (1．合肥工业大学机械与汽车工程学院，安徽合肥230099；2．南昌工程学院机械与动力工程系，江西南昌330099) 摘要：以国内桌型轿车车身为研究对象，建立了车身结构优化的有限元模型。基5-41度准则，在加我工况下对车身 进行刚度灵敏度分析。在此基础上利用均匀设计法设计了优化实验。优化结果表明：优化后的车身结构、刚度和灵敏度 更为合理，在车身刚度不变的情况下，车身总质量减少了8．9kg。 关键词：轿车车身；灵敏度分析；结构优化；有限元分析 中圉分类号：U463．821文献标识码：A 文章编号：1001—2354(2009)12-0058—04 在车身设计中，轻量化技术研究是一项重要的工作。据统 到车身质量最小的目的。然而，这样做可能会导致车身结构最 kg，每100km燃油消耗可节约0．2—大应力的大幅度增加和刚度下降。因此，根据结构应力约束条 计，车身质量每减少100 0．3L。同时可节省大量的材料，降低制造成本。此外，车身作为 件建立以下优化数学模型。 一种薄壁件会影响整个汽车的性能：经济性、舒适性、安全性和 设计变量tl，f2，…，“满足： 稳定性。整车车身设计十分复杂，其中牵涉到相当多的因素。 Ⅳ i,min矽=∑耽 事实上，它是一项多学科的综合技术集成的优化控制系统。在 (江1，2，“’，Ⅳ) (1) 研究车身结构形状优化、尺寸优化和拓扑优化方面，国内外学 {盯一矿· 者已经做了大量的理论研究工作。在参数(尺寸)优化方面，从 【t户≤气≤t严 20世纪80年代中期开始，Esping…，Brainbant，Fleury口J，Ben— 式中：屯——第i个车身组件的厚度； nett，Bokin【3j，Botkin等H1研究人员开始尝试利用综合软件系 蜥——第i个车身组件的质量； 统进行优化设计。隋允康’61提出DDDU系统及钱令希川等提 形一车身总质量； 出了基于序列二次规划(SQP)结构优化算法。顾元宪和程耿 盯‘——许用应力； 东【s’在吸收结构优化设计理论研究成果基础上，开发出计算机 t户，tr——第i个车身组件的许用最小和最大厚度； 辅助结构优化设计软件MCADS，它是面向工程结构设计的实 Ⅳ_一蹩个车身组件的个数。 用性技术软件，其优化算法是基于序列二次规划(SQP)和序列 建立有限元模型之前，应考虑整个车身结构和薄壁件的布 局，以确定每个单元的几何参数。由于薄壁件的结构复杂，通 线性规划(SLP)改良的优化算法。在拓扑优化方面，自Bend— floe等一1首先提出均匀化方法以来，拓扑优化在求解连续优化常由外壳和框架构成，所以要采用一组不同的单元模型，且每 模型如均质模型、变密度模型和变厚度模型等方面得到广泛应 个单元几何尺寸不完全相同。根据设计标准和车身薄壁件的 用。渐进结构优化(ESO)方法¨o-15]是一种为解决各类结构优要求，每个单元几何尺寸可以参照有关的例子。文中利用有限 化问题的数值方法，近几年发展很快，然而，其实际应用对大型 复杂的结构还显不足。文献[19]中利用田口法优化车身骨架，分，车身模型由252984个节点和240272个单元组成，如图1 提高了全车车身的抗扭和抗弯刚度。文献[20]中