德联重工DGT40轻型矿车介绍..doc

DGT40轻型矿用汽车介绍 德马格（DURMAX）DGT系列轻型矿车，是武汉德联重工有限公司（DURLAN）借鉴国外经典矿用汽车结构/技术优势和先进设计理念，针对国内市场条件和使用特点，精心打造的新一代轻型矿用汽车系列产品。 轻型矿车，也称为通用型矿车（General mining truck），是相对于4X2经典矿车而言，一般是采用6X4结构，包含有经典矿车的重要技术特征（如悬架系统等），体现了对矿山道路的良好适应能力。其整车重量利用系数高，车体重量轻，整车寿命适中，价格、使用维护成本低。在产品的技术性能、使用功能、应用范围、用户群体、采购使用维护成本等各方面，具有更加广泛的通用性和适用性。而之前的宽体矿车，是相对于公路重卡而言，车身进行了加宽。其自身的技术架构依然是沿用公路重卡结构，缺少经典矿车的关键技术特征。 德马格（DURMAX）DGT系列轻型矿车，是德联重工矿车系列产品中的一个重要分支。DGT是：DURLAN General mining Truck的缩写。DGT40是德马格（DURMAX）轻型矿车系列的第一个产品，采用6X4驱动方式，载重40短吨级。在保持之前宽体矿车：整车及零部件通用性强、保有量大、供应渠道广、使用成本低等诸多优势外，还融入了国外经典4X2矿用汽车、6X6铰接式矿车一些具有代表性的关键技术及结构设计元素，因而对矿山道路具有非常良好的适应性。这些特质使得DGT40轻型矿车：在整车性能、使用寿命和出勤率等方面得到显著提升。同时，降低了使用故障率以及后期的使用维护成本，从而使得DGT40轻型矿车获得了最佳性价比。 一、技术背景 目前的宽体矿车仍采用公路重卡底盘结构。其采用的钢板弹簧悬架具有典型的公路车辆特征，对矿山路面的适应能力很差。随着载荷的增加，宽体矿车额定装载量已经超过钢板弹簧技术架构的承载极限。随着板簧数量的增加，板簧整体的可变形量以及对地面的补偿能力大幅下降。另外，整车质量也超出了原有标准液压减震器的设计容量，一般仅能在前桥布置一组，中后桥完全靠钢板弹簧减震。整车基本上是处于钢板弹簧弹性适应能力差、少阻尼或无阻尼的状态。造成车辆冲击、震动剧烈，构件易损，故障率高，寿命短。 油气悬挂缸是经典矿用汽车，乃至电动轮矿车必选的悬架部件。其内部包含有氮气和液压油，具有变刚度特性，兼具有弹性和阻尼功能。承载容量比钢板弹簧大一个数量级以上。 二、轻型矿车对比宽体矿车的技术优势： 1、借鉴国外经典4X2矿用汽车、6X6铰接式矿车的底盘悬架技术，进行优化设计。DGT40轻型矿车底盘采用6X4驱动，“多连杆系+平衡悬架+油气悬缸”技术架构，取代宽体矿车落后的钢板弹簧底盘结构。在矿山路面的适应能力、整车的缓冲减震及承载能力方面领先一代。 2、DGT40前/中/后桥均采用德联专有技术的DURMAX I/II型油气悬缸。DURMAX I/II型油气悬缸是目前最先进的空/满载自适应油气悬挂技术，性能超越普通油气悬挂缸。该技术无论是在空载还是满载时，整车都具有最佳的阻尼系数。该技术可显著降低系统的冲击震动，能够对车架、桥、驾驶室、司机，以及车身等其他重要的系统及零部件提供最佳的保护。 3、整车车架采用瑞典MOMEX 700MC钢板，具有极高的强度和韧性(达)，大梁采用最新的去应力结构工艺，显著提升了车架的整体寿命。 4、整车配置德国VOITH液力缓行器。采用CAN总线电子控制单元，具有五档缓行和下坡巡航定速功能。确保重载下坡系统工作的安全性和可靠性。 三、轻型矿车与经典矿车的对比： 轻型矿车由公路重卡、宽体矿车逐步发展而来。在功能配置上，已经接近4X2经典矿车。但在部件配置上还存在一些差距，主要表现在： 1、车架的结构型式。轻型矿车采用的是复合槽钢结构，经典矿车采用的是铸钢/钢板焊接结构； 2、发动机的品牌及喷油控制方式。轻型矿车采用的是国产发动机，经典矿车采用的是国外原产电喷发动机； 3、变速箱的品牌及换档控制方式。轻型矿车采用的手动机械变速箱，经典矿车采用的是国外原产自动变速箱。 DGT40轻型矿车，在匹配了液力缓行器后，机械变速箱的使用效能有了显著的提升，尤其是对于重载下坡工况。 DGT40轻型矿车，采用6X6铰接车的悬架形式以及油气悬挂缸。其悬挂水平完全达到经典矿车技术状态。 DGT40配置了目前最先进的德联DURMAX I/II型，空/满载自适应技术的油气悬挂缸，技术水平高于经典矿车采用的普通油气悬挂缸。 DGT40的车架采用瑞典DOMEX 700高强度钢板及特殊工艺制造，车架使用性能得到了显著地增强。 DGT40轻型矿车，良好地继承了之前宽体矿车的各种优点，提升了整车的技术水平。对比传统经典矿车，DGT40具有如下一些显著的优势： 1、轻型矿车产业基础好、技术实用、功能完整，产品价格低，具有良好性价比及经济优势